賀登才：首先是出于物流業的重要位置，物流業是一個新式的,并且是生產性的服務業，觸及國民經濟的各個方面，是我國經濟開展的一個重要支撐。這幾年物流業有了比較大的開展，可是仍然還存在一些問題，特別是在金融危機沖擊的狀況下，物流業也遇到了許多開展中的問題，特別需求調整和復興。
這次規劃是我國物流業的第一個規劃。在十大工業規劃中，物流業是僅有一個服務業，從這個視點來說，把物流業列入十大工業調整復興方案，含義十分嚴重。物流工業規劃更多地是著眼于久遠的、全面的、微觀的布局，也包含處理當時問題的辦法。復興規劃出臺伊始，并沒有一些很詳細的方針措施，還需求靠往后不斷完善充分。
賀登才：物流業的開展對各個工業如制造業、商貿流轉業的開展具有支撐效果，對調整經濟結構也具有重要含義。現在，我國物流業的增加值占整個服務業的增加值17%，也就是說物流業增加6個百分點左右，就可以拉動服務業進步1個百分點。不管是四萬億的擴大內需的出資方針，仍是其他九個要調整和復興的工業，都離不開物流業的支持。
賀登才：這種說法有必定的道理。由于一切的制造業都會遇到物流的問題，經過選用現代物流辦理理念、辦法、技能，經過別離外包事務，進行供給鏈整和，可以提高產品競爭力，下降流轉本錢。
賀登才：現在物流業是鼎足之勢，外資企業、國有企業、民營企業，各有優勢和特長。我感覺，外資企業在世界物流方面具有優勢，在鄉村地區，本土化方面仍是國內企業較有優勢。我認為當時我我國物流業存在著四個方面的問題，第一是社會化的物流需求缺乏，物流需求現在還更多地渙散在各個企業，沒能構成社會化的需求，因而功率比較低。第二，專業化的服務才能不行，許多物流企業還處于粗放經營階段。第三，我國的設備設備聯接配套性比較差，不能支撐物流業的需求，第四，我國的方針環境、職業根底作業相對不行健全，還趕不上物流開展的需求。
賀登才：鄉村物流確實是一個很重要的環節，一起又是一個很單薄的環節。有關鄉村物流系統建造，規劃中有所提及。我以為，從各項方針來看，往后我國將會愈加注重鄉村物流系統的建造，現在鄉村物流最主要的單薄環節仍是配送系統不健全，信任國家會有相應的配套方針出臺。別的，據我了解，郵政企業這幾年所做的作業對鄉村物流方面奉獻較大，由于郵政企業網點散布廣，因而有更多便當的條件，可以發揮更多的效果。
賀登才：這當然是咱們的共同愿望，但就現在狀況來看，還不能給出這樣達觀的猜測，由于距離仍是相當大的。如社會物流總費用和GDP的比率，我國是18.3%，發達國家是10%左右，咱們的距離比他人落后一倍。在硬件設備方面，世界快遞集團UPS具有飛機600多架，而我國一切物流企業加起來也只要六七十家貨機，從這一點來講，我國要造就像聯邦快遞這樣的企業仍然負重致遠。當然現在最重要的是從經濟開展水平動身，讓物流業可以習慣經濟開展水平的需求。在將來，我國將經過調整復興規劃，進步物流企業的商場集中度，進步企業的供給服務才能，培養具有世界競爭力的大型物流企業。

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