為深入了解我市物流業(yè)展開狀況,結合實踐研討擬定加速現(xiàn)代物流業(yè)展開的方針辦法,進步物流工業(yè)的全體水平,營建更好的出資環(huán)境,進一步增強我市經(jīng)濟的歸納競賽力,我們展開了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研.
一,我市物流業(yè)展開現(xiàn)狀
改革敞開20多年來,我市國民經(jīng)濟繼續(xù)快速健康展開,歸納經(jīng)濟實力在全國大中城市中躍居前列.伴跟著經(jīng)濟總量的敏捷擴展,工業(yè)結構的調(diào)整,跨國公司的紛繁進入,高新技能工業(yè)的快速展開,加速展開現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經(jīng)濟生活中日益增加的火急要求和必定挑選.現(xiàn)在我市物流業(yè)展開首要出現(xiàn)以下特色:
1,有較大的物流需求規(guī)劃.依據(jù)材料測算,2000年我市物流業(yè)增加值約為243億元,占GDP比重15.8%.我市的物流需求首要來自以下幾個方面:一是經(jīng)濟總量較大.2000年全市GDP為1540.7億元,全年貨運量完結7815 .5萬噸,盡管近幾年貨運總量和貨品周轉(zhuǎn)量有所下降,但貨值不斷攀升,貨主對貨品流轉(zhuǎn)的時效,安全等要求越來越高.二是外向型經(jīng)濟展開迅猛.外向度高,并且兩端在外,上一年全市進出口總額200.7億美元.三是貨品水陸轉(zhuǎn)化面廣量大.我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨品吞吐量,80%以上為來自或流向上海,浙江,山東,蘇北等地以及長江中上游區(qū)域的中轉(zhuǎn)貨品,物流輻射規(guī)劃不斷擴展.四是各類產(chǎn)品交易市場比較發(fā)達.2000年末全市共有產(chǎn)品商場878個,成交額達798億元,僅常熟招商城和東方絲綢商場兩個大型交易商場的年交易額就達250億元以上.
2,有比較齊備的物流根底設備條件.全市根本形成了城郊成環(huán),縣鄉(xiāng)成網(wǎng),連江帶湖,水陸并進的立體型,敞開式大交通結構,滬寧,蘇嘉杭,沿江,環(huán)城等高速公路現(xiàn)已或正在建造,青平南高速及蘇通大橋?qū)⑦B續(xù)開工.市域公路網(wǎng)開始完結”市縣一級,縣鄉(xiāng)二級,村村通達”的方針.航運方面,現(xiàn)已構成了一個以姑蘇市區(qū)為中心,江湖相通,干支相連,以長江港口為門戶,大運河,申張線為主軸,五級航道網(wǎng)為主體,內(nèi)河中心港口為集散地的水運網(wǎng)絡體系.
全市倉儲資源豐厚,僅物資體系的倉庫面積就達12萬平方米,庫房占地面積高達110萬平方米.
張家港,常熟,太倉三個國家一類敞開口岸港口,現(xiàn)有萬噸級碼頭29個,最大的為5萬噸級,各類吊車,叉車,卸船機,牽引車等通用和專用裝卸機械650余臺,堆場77萬平方米,各類公共庫房10萬平方米,其間保稅庫房4萬平方米.
鐵路姑蘇西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站,具有15條裝卸作業(yè)線,9條專用線,9個露天貨區(qū)和8000平方米庫房以及各類裝運機械100余臺.為習慣現(xiàn)代物流需求,年內(nèi)還將完結鐵路貨物實時盯梢體系.
航空通過快速公路,憑仗上海虹橋,浦東機場,為我市航空運送供給了快捷條件.
作為現(xiàn)代物流的重要根底設備之一的信息通訊方面,我市在國內(nèi)處于比較先進的位置,全市電話交換機總容量275.5萬門,電話普及率73.16部/百人,全市光纖長度118萬芯公里,環(huán)路總帶寬400G,出口通道帶寬抵達2.5G,計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶36.25萬戶,”十五”期間將抵達135萬戶.
3,具有必定的物流服務功用.公路貨運在我市的物流中起著重要作用,截止2000年末,全市從事公路貨運的持證運送業(yè)戶共有13518戶,其間13072戶是個體戶;全市具有營運性貨車40084輛,總噸位110191噸,均勻單車噸位2.7噸,均勻每戶具有車輛3輛.
集裝箱車在現(xiàn)代物流中占有重要位置,全市現(xiàn)有集裝箱車332輛,噸位4218噸,均勻單車噸位12.7噸,集貨車占運送車輛總數(shù)的7.8%.在悉數(shù)39368輛一般營運貨車中,2噸以下小型車占53.2%,2-5噸的中型車占20.5%,5噸以上大型車占26.3%,8噸以上重型車占4.3%.
全市現(xiàn)有經(jīng)同意的世界貨代企業(yè)40家,外地世界貨代企業(yè)在我市設辦事處的有50多家,國內(nèi)貨代企業(yè)有607家.據(jù)不徹底統(tǒng)計,本年上半年出口署理84.3萬噸,進口署理182. 5萬噸.
全市現(xiàn)有多式聯(lián)運企業(yè)28家,共56個聯(lián)運站點,2000年貨品聯(lián)運量285.8萬噸,集裝箱聯(lián)運(含鐵路)1.1萬多箱.
現(xiàn)在全市有倉儲企業(yè)358家.冠以物流稱號的企業(yè)57家,其間,注冊資金500萬元以上的物流企業(yè)4家.
港口的集疏運功用不斷增強,到發(fā)港的外貿(mào)貨品已廣泛全球122個港口.本年的吞吐量估計可達3500萬噸,僅次于南京,居省內(nèi)第2位.張家港已成為全國最大的木材進口港.以集裝箱為主的遠洋物流展開較快,上一年集裝箱吞吐量近20萬標箱,港口物流正在逐漸構成和進步.鐵路白洋灣貨運站年到發(fā)貨運量330多萬噸,在滬寧線位居2-3位.
連鎖企業(yè)的物流配送功用得到加強,華潤,美佳,百潤發(fā)等超市公司樹立起自己的配送中心,并在滿意本身需求根底上正逐漸向社會敞開.
4,外資企業(yè)對第三方物流服務要求火急.從咱們了解的狀況來看,規(guī)劃較大的外資企業(yè)一般都選用第三方物流,并且方法靈敏,如獅王啤酒,納貝斯克等企業(yè)托付國內(nèi)較大的寶供物流公司來做,常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其供給貨品保管,倉儲,包裝,到港區(qū)及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運送等物流服務,旭電,安德魯?shù)裙揪臀锪鞣者M行年度公開招標,豪利士等公司也在活躍尋覓國內(nèi)物流服務商.在調(diào)研中,咱們了解到,外資企業(yè)中尤其是IT工業(yè)的企業(yè)對原材料,產(chǎn)制品的進出都有嚴厲的時效要求,據(jù)力捷公司,旭電公司等公司反映,姑蘇公司在接到總部指令后,一般要求在48小時內(nèi)進行供貨或72小時內(nèi)完結從零配件配送到出產(chǎn)包裝到分銷商這樣一個流程,都很想找到一個就在他們鄰近的符合要求的物流企業(yè),以求長時間協(xié)作.
5,物流貨種類類結構隨工業(yè)結構調(diào)整而改變.近年來,我市一般工業(yè)得到操控,極大地改變了我市物流中的貨種類類結構,如本來在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅削減,96年姑蘇西站煤炭抵達量為152萬噸,2000年只需54萬噸.體積小,重量輕,價值高的電子通訊類貨品在物流中的比重越來越大.這一類高技能含量,高附加值的產(chǎn)品對現(xiàn)代物流服務的需求是非常劇烈的.
6,各具特色的第三方物流企業(yè)正在構成.我市第三方物流在物流商場上所占的比例還比較低,但現(xiàn)已有了杰出的開始,有了必定的展開根底,現(xiàn)在,正在構成的是幾種初級的第三方物流形狀.
⑴依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè).工業(yè)園區(qū)的姑蘇市物流中心,姑蘇高新技能開發(fā)區(qū)的姑蘇高新物流中心,昆山經(jīng)濟技能開發(fā)區(qū)的華東物流公司,吳江開發(fā)區(qū)的吳江市物流中心等都是歸于此種類型.
⑵貨運商場形狀的物流企業(yè).如昆山市交通局部屬交通物流有限公司建辦的昆山市路途貨品運送交易商場,通過配載運送,展開物流服務.
⑶以大型批發(fā)商場為基地的物流企業(yè).如東方絲綢商場的儲運中心,拓荒了30條線路,發(fā)往78個城市;常熟招商城設有直達線路41條,輻射100多個城市;蠡口世界家具城僅倉儲用房就達16萬平方米.
⑷以電子商務為根底的物流企業(yè).如昆山花橋世界商務區(qū)總出資達10億元,方針是建成面向蘇南的區(qū)域性物流中心.昆山東方首席電子商務公司是全省引入的首家電子商務企業(yè).還有象設在吳中區(qū)的姑蘇商友商務有限責任公司是我國產(chǎn)品訂購體系的一個分支安排,本身建有信息渠道,具有商場信息,產(chǎn)品交易,貨款結算,倉儲配送四大服務功用.
⑸內(nèi)資在我市出資的物流企業(yè).如來自廣東的寶供物流企業(yè)集團決定在我市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)出資建造物流基地,總出資達4. 3億元.中海集團也正在姑蘇活躍尋覓協(xié)作伙伴,在姑蘇建造現(xiàn)代化的物流中心.
⑹外企對外企性質(zhì)的物流企業(yè).如常熟日新中外運運送有限公司,除首要為常熟夏普供給物流服務外,還為十多家日資企業(yè)供給物流服務.又如正在批閱中的姑蘇全運通物流有限公司由臺商獨資,在辛莊占地120畝,總出資750萬美元,首要為臺資企業(yè)供給國內(nèi)運送,倉儲,中轉(zhuǎn)和配送等物流服務
我市的物流業(yè)近年來盡管得到了較快的展開和進步,可是還歸于起步階段,從這次查詢所了解到的狀況來看,姑蘇的物流業(yè)無論是安排結構,運作標準,仍是經(jīng)濟效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和方針還有很大間隔,存在著一些杰出問題,首要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1,對展開現(xiàn)代物流業(yè)短少科學的知道,觀念上存在”重出產(chǎn),輕物流,重自給,輕外協(xié)”的思維.
2,社會物流需求水平不高.國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流無火急需求,大都出產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自儲自運部分過大,并且忙閑不均,物流本錢居高不下.別的,因為我市物流業(yè)展開相對滯后,一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設備,也在必定程度上影響了第三方物流企業(yè)的展開.
3,現(xiàn)有物流資源的整合難度較大.特別是傳統(tǒng)的運送,倉儲企業(yè)面臨著變革和轉(zhuǎn)型的兩層使命,因為前史原因,商場運營主體長時間處于渙散,分裂,單一,低效的狀況,難以構成歸納,高效,快捷的社會服務網(wǎng)絡.
4,技能裝備落后.運送車輛車型偏小,車種陳腐,大部分是一戶一車.倉儲設備陳腐落后,裝卸轉(zhuǎn)移的機械化水平低.尤其是遍及短少展開現(xiàn)代物流所必需的先進的網(wǎng)絡信息設備.
5,現(xiàn)代物流企業(yè)展開不快.現(xiàn)在我市很少有徹底意義上的第三方物流企業(yè),有實力,諾言好的物流企業(yè)也不多,這一狀況的存在,已導致我市近70%的進口,近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了.可以供給全國性或全球性物流服務網(wǎng)絡的企業(yè)更是沒有.
6,人才短少.現(xiàn)在我市的物流教育仍是空白,物流訓練才剛剛起步,企業(yè)遍及反映短少物流專業(yè)人才,這是一個比較杰出的”瓶頸”
二,我市展開現(xiàn)代物流業(yè)的條件剖析和趨勢猜測
一有利要素
1,地理位置優(yōu)勝.姑蘇地處長江三角洲內(nèi)地,坐落我國濱海經(jīng)濟敞開帶與長江經(jīng)濟展開帶的交匯處,是交流蘇北,江浙的交通走廊,是距上海最近的中心城市,區(qū)位優(yōu)勢顯著;滬寧高速,沿江高速及蘇嘉杭高速均通過姑蘇,距上海虹橋機場缺乏80公里,離浦東機場135公里,到吳淞港口100公里,具有建造區(qū)域性物流中心的根底條件.
2,具有建造區(qū)域性物流中心的體系環(huán)境.通過20多年的變革敞開,已根本完結計劃經(jīng)濟向社會主義商場經(jīng)濟的改變,經(jīng)濟運行機制產(chǎn)生了根本性改變,社會主義商場經(jīng)濟體系的根本結構開始樹立,我市對國內(nèi)外各種一切制經(jīng)濟的包容性很強,這為把姑蘇建造成為長江三角洲區(qū)域重要的物流中心供給了必要的體系條件.
3,有巨大的物流商場潛力.”十五”期間,我市經(jīng)濟將繼續(xù)堅持快速增加態(tài)勢,把姑蘇建成以高新技能為主導的現(xiàn)代制造業(yè)基地,產(chǎn)學研緊密結合的技能創(chuàng)新基地,工業(yè)結構將繼續(xù)調(diào)整晉級,高新技能產(chǎn)品產(chǎn)量占GDP比重超越40%,外貿(mào)進出口總額均勻增加15%左右,第三工業(yè)占GDP的比重40%以上,以電子信息制造業(yè)為要點的新式主導工業(yè),將使產(chǎn)品結構向矮小,輕浮,小批量,多種類和高新技能方向,高附加值貨流將會越來越多,展開現(xiàn)代物流業(yè)具有潛在的驅(qū)動力.
4,展開環(huán)境進一步改進.跟著現(xiàn)代物流概念被咱們逐漸承受,展開物流會得到各方面的注重.我市已樹立展開現(xiàn)代物流業(yè)作業(yè)領導小組,將趕緊研討和擬定物流展開規(guī)劃和有關方針性文件.近期海關”長江流域,滬蘇陸路”通關變革又削減了通關環(huán)節(jié)和費用,進一步加速了貨品周轉(zhuǎn)和通關速度.
5,參加WTO的機會.參加WTO將對我國物流業(yè)展開帶來史無前例的巨大機會,我市的物流業(yè)也將從中得到展開的機會.參加WTO往后,一方面進出口貿(mào)易的敏捷增加,將為物流業(yè)的展開供給新的商場空間;另一方面,物流業(yè)的展開又將下降企業(yè)倉儲,運送等費用,使資源得到有用裝備,功率進步,增強了商場競賽力,加速我市企業(yè)參加世界分工和經(jīng)濟全球化的進程,從而為物流業(yè)的展開供給繼續(xù)擴張的大好機會.
二約束要素
1,運送結構的約束.物流的交通節(jié)點觸及海陸空,鐵公水,我市幾乎沒有空港,定時世界海運航線也比較少,航空運送全賴上海,海運也根本在上海,由此引出進口貨品需通過所謂”兩代兩報兩倉兩運”這樣的故事.進出口物流受制比較顯著.
2,車船結構的約束.我市散裝車船多,集裝箱車船少;小噸位車船多,大噸位車船少;一戶一車的多,集約型車船公司少,不能滿意工商客戶的需求,有礙現(xiàn)代物流業(yè)的展開.
3,外企業(yè)態(tài)結構的約束.我市外企以出產(chǎn)車間型企業(yè)居多,物流的兩端在外,原材料收購和產(chǎn)制品分銷均按總部或收購中心,分銷中心的指令行事,除一部分本地配套產(chǎn)品的物流外,許多姑蘇外企在物流供應鏈的挑選上沒有自主權.
4,體系性約束.姑蘇有兩個關區(qū),4個陸路通關點,3個港區(qū),1個保稅區(qū),相互間以及內(nèi)部各安排間的不協(xié)調(diào)動作時有產(chǎn)生,行政干涉的狀況也有產(chǎn)生.一起,條塊切割,部分切割,自成體系,也給歸納物流的展開帶來晦氣影響.
5,方針性約束.現(xiàn)在,在第三工業(yè)用地地價仍高于工業(yè)性用地地價的狀況下,物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題很難處理;因為物流企業(yè)的運營觸及到多個職業(yè),多種方法,在稅種和稅率的確認上也短少扶持依據(jù).
依照世界上常選用的做法,許多外企習慣于以箱代庫,物流企業(yè)一般采納拖走一個箱子,再留下一個箱子的做法,以進步兩邊的功率,但我市現(xiàn)在對集裝箱貨車履行的仍是”一車一箱”的規(guī)則,即一個車頭只能載一個固定的集裝箱,即便特批也不能超越兩個,被查詢者反映,臺灣”一拖十”的都有.
別的,香港,深圳等地超市的配送車均可加裝尾板,以進步配貨功率和卸貨速度,但在我市卻受到約束,即便裝了尾板,每次驗車時也要卸掉.
上海方面的方針性約束也不少.比方,姑蘇的集裝箱進入上海要有上海宣布的箱運證和準運證,而上海卻發(fā)得很少;姑蘇車輛進上海所交的路途通行費要比上海本地車高200元左右;姑蘇的貨代企業(yè)不能在上海展開貨代事務,有必要在上海從頭注冊完結本地化往后才干接受哪怕是在蘇企業(yè)的貨代事務;別的還有相似出口產(chǎn)品要提行進倉24小時后才可發(fā)運等五十年代的老規(guī)則等等.
此外,姑蘇鐵路站反映,312國道長青收費站擺位不妥,使市區(qū)以北及常熟,張家港的進出貨品舍近求遠,物流跑到無錫去了.
近年來上海非常注重現(xiàn)代物流業(yè)展開,把現(xiàn)代物流列為往后展開的四大新式支柱工業(yè)之一,政府有6位市長參加該項作業(yè),并著手大力進步物流科技含量和產(chǎn)品附加值,展開流轉(zhuǎn)加工配送中心,現(xiàn)已開始構成順利,快速輻射國內(nèi)外的現(xiàn)代物流業(yè),物流企業(yè)運營辦理水平較高;省內(nèi)南京,無錫等地也提出了要加速現(xiàn)代物流業(yè)的展開,并著手物流中心建造.只需咱們抓住機會,充沛發(fā)揮咱們的優(yōu)勢,合理布局和定位,就必定可以趕快地把姑蘇建成長江三角洲區(qū)域的重要物流中心之一.
我國參加WTO往后,跟著服務業(yè)商場準入范疇的不斷擴展,物流商場的競賽也將更趨劇烈.在物流業(yè)的商場準入方面,將在3—4年內(nèi)撤銷外資在租借,速遞,貨品儲運,貨倉,廣告,包裝等方面的準入約束,貨代,船代,分銷等本來不答應外資控股的職業(yè)和范疇都將對外敞開,并答應樹立100%的全資具有的分支安排.這意味著在參加WTO往后,大型跨國物流企業(yè)將會敏捷進入我國的物流商場,只需咱們活躍尋求協(xié)作,苦練內(nèi)功,我市的物流工業(yè)將會很快融入全球性物流工業(yè)鏈,爭得全球物流商場的一席之地.
三,加速我市現(xiàn)代物流業(yè)展開的辦法和主張
1,進步對加速展開現(xiàn)代物流業(yè)的知道.現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)容廣泛,觸及面廣,是全社會的服務職業(yè),并覆蓋了國民經(jīng)濟的一切工業(yè),單靠某個職業(yè),某個部分”孤軍獨戰(zhàn)”難以構成真實意義上的現(xiàn)代物流.因而,進步對現(xiàn)代物流業(yè)的知道非常重要,要加大宣揚力度,使各級政府,各部分和企業(yè)深化了解展開現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義并化為自覺舉動.
2,抓住做好《姑蘇市物流規(guī)劃》的編制修訂作業(yè),一經(jīng)審定,要堅決付諸實施.在輔導思維上,要遵從”敞開帶動,商場引導,企業(yè)運作,政府扶持”的展開戰(zhàn)略,依照規(guī)劃先行,扶持要點,進步起點的準則,以港口,開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托,以區(qū)域物流為要點,以世界物流和市域物流為重要彌補,進步物流信息化,網(wǎng)絡化,標準化,專業(yè)化水平,大力構筑物流運送和物流信息兩大渠道,加速物流園區(qū)建造和第三方物流企業(yè)的培育,構成布局合理,裝備高效,功用完全的現(xiàn)代物流體系,將姑蘇建造成為長江三角洲重要的物流城市.
3,加速擬定有關配套方針辦法.要擬定清晰的工業(yè)方針,把物流業(yè)當作現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要支柱工業(yè)加以培育.因為物流工業(yè)具有出資大短期回報率低的特點,要從實踐動身,趕快擬定包含準入,用地,稅收,價格,融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持方針,樹立健全職業(yè)法規(guī),擬定標準用語,活躍籌組物流職業(yè)協(xié)會或同業(yè)公會,標準商場秩序和企業(yè)運營行為,輔導物流職業(yè)健康展開.
4,鼓舞多元出資,活躍展開第三方物流企業(yè).依據(jù)現(xiàn)在需求,要恰當鼓舞多展開一些進出口物流企業(yè),保稅貨品配送中心,原材料收購中心,加工型物流配送中心,實時定位盯梢物流企業(yè),在貨代,報關公司根底上轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)等;傳統(tǒng)運送,倉儲企業(yè)的改造困難較大,可采納外引內(nèi)聯(lián),優(yōu)勢互補,存量盤活,資產(chǎn)重組等做法,一起給予必定的優(yōu)惠方針;鼓舞中小企業(yè)將內(nèi)部物流功用剝離到社會上的第三方物流企業(yè)中去,引導民間資金向物流業(yè)分流,加速對物流根底設備的投入;關于國外物流企業(yè)和由外企出資興修的物流企業(yè)應順水推舟,在充沛使用外資的一起,活躍引入國外先進技能和辦理經(jīng)驗,促進我市物流業(yè)全體水平的進步.
5,樹立政府主導下的物流公共信息渠道.物流與信息流是休戚相關的,要推進政府相關部分,中介安排,物流園和物流企業(yè)的相關體系與信息渠道有用銜接.信息渠道以企業(yè)需求為導向,以技能認證體系為確保,采納以點帶面,逐漸推廣的戰(zhàn)略.在物流信息渠道上,樹立標準化的數(shù)據(jù)體系,促進電子商務,社會化配送,第三方物流的展開,加速引導物流企業(yè)進入世界物流網(wǎng)絡.
6,擬定物流企業(yè)當?shù)貥藴?樹立物流企業(yè)的批閱準則,現(xiàn)在我市掛物流企業(yè)牌子的單位越來越多,不管企業(yè)巨細,規(guī)劃怎么,實力強弱,在物流熱潮中,即便幾輛車的運送公司或一般規(guī)劃的儲運公司也都紛繁要求冠以物流公司,物流中心之名,打亂了物流的概念,影響了現(xiàn)代物流業(yè)的標準展開.應對物流企業(yè)的規(guī)劃,人員,設備,運營辦理和信息技能等方面樹立最根本的批閱條件,標準企業(yè)稱號,這樣,也有利于對有展開前途的物流企業(yè)的扶持.
7,與上海樹立杰出的協(xié)作聯(lián)系.姑蘇展開現(xiàn)代物流業(yè),必定要以上海為依托,咱們應該與上海結成經(jīng)濟交融,優(yōu)勢互補,協(xié)作競賽的聯(lián)系.現(xiàn)在我市物流業(yè)展開中遇到的方針性約束,一部分來自上海方面,主張由市政府出頭,安排相關部分與企業(yè)就物流方面的相關問題與上海有關部分相交流,爭奪得到理解和支持,以利我市現(xiàn)代物流業(yè)特別是世界物流的展開.
8,加強物流研討,培育物流辦理人才.我國行將參加WTO,是應戰(zhàn)也是機會,我市物流企業(yè)要想爭奪參加國外老練的全球性物流網(wǎng)絡,就要使用先進的物流研討成果,要培育高素質(zhì)物流人才,引入國外先進的物流辦理技能和人才,不斷進步我市的現(xiàn)代物流水平.
撰稿人:姑蘇市計委 范敬中,孫家元,謝芳,李湛

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/95513.html 急需一份《XX市XX縣物流開展狀況調(diào)研陳述》 我們幫幫忙啊 謝謝阿