跟著我國經濟的繼續開展和人民生活水平的日益進步，我國商場的轎車消費迅劇彭脹。近年來，我國轎車工業的添加一直在以兩位數的速度攀升。估計未來的10多年里，我國的轎車需求量仍將堅持10%—15%的增幅。這種驚人且繼續的高速添加帶動了我國轎車物流業的蓬勃開展。與此一起，我國逐步成為全球轎車出產供給基地的趨勢，使得轎車零部件及整車物流的需求越來越大，因而我國轎車物流商場不容忽視。
轎車物流是集轎車零部件及整車的運送、倉儲、包裝、保管、轉移、改裝及物流信息于一體的綜合性辦理，是溝通轎車質料供給商、零部件商、整車出產廠商、批發商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是完成轎車從出產到消費各個流轉環節的有機結合。對轎車企業來說，轎車物流包含出產方案制定、收購訂單下放及盯梢、物料清單保護、供給商的辦理、運送辦理、進出口、貨品的接納、倉儲辦理、發料及在制品的辦理和出產線的物料辦理、整車的發運等。
從我國轎車物流現在的事務總量來說，物流規劃現已相當可觀，轎車物流正處于快速生長階段。但從整個轎車物流職業運作的老練程度來衡量，轎車物流服務還處于起步階段，乃至大部分仍局限于一些傳統的運送服務，遠遠達不到現代化轎車物流服務的標準。
現在我國轎車物流業存在的首要問題
轎車物流供給鏈流程長
現在我國整車出產廠和要害零部件制作商大都是合資企業，為確保產品質量，原材料收購中絕大部分都是選用進口件。因為進口件的收購比重過大，國產件供給商過于渙散，出產籌集階段和運送周期變得很長，各個整車出產廠鄰近常常都會建立較高的安全庫存，以確保出產線上的供給。這不只添加了流程時刻和物流本錢，并且也大大下降了系統的柔性，假如庫存辦理不行完善，有時乃至會呈現零件的積壓和作廢。
轎車物流信息技能匱乏
在信息數據處理方面，因為信息系統的不行完善，使得庫存辦理本錢升高，現在許多出產廠的庫房仍選用人工信息辦理的方法。這不只意味著較高的人工本錢，一起因為信息的實時性差、供給鏈流程時刻長而導致的急件空運，也是我國轎車物流本錢居高不下的一個重要原因。與先進國家比較，我國轎車物流制作業的信息化水平依然很低。出售猜測、出產方案、收購方案、物料籌集、物流盯梢、庫房辦理等方面的計算機辦理系統不行完善，準確率低，與供給商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待進步。
轎車物流標準有待一致
轎車物流零部件的種類多，尺度和其他物理特性差異大。為優化轎車物流系統，完成包裝、運送、倉儲和安裝線供給的一體化，發達國家的轎車物流職業一般都會選用標準化和專業化的物料容用具，這不只能完成轉移技能和倉儲的機械化以及運送裝卸的合理化，一起對產品的質量確保也至關重要。而我國轎車物流職業在物料容用具的運用方面，與國外比較仍存在很大距離。為優化貨車的空間利用率，干線運送一般選用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主。而各個整車安裝線上要求選用物料容用具，因而需求在中心庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業。這一進程構成很高的勞作本錢，一起對零件的質量也會帶來不良影響。現在，盡管單個整車出產廠現已在推行物料容用具的運用，但因為各廠家的標準不統也使推行作業難以展開。
服務的標準化和資源的整合
轎車物流企業經過締結相關的辦理標準、服務標準等標準，構成轎車物流職業可繼續開展的有利環境。經過區域整合和運力資源共享，推動“協作物流”，完成優化裝備資源，最大極限地進步回程事務的穩定性，進步運送功率，然后經過優化整條供給鏈完成下降物流本錢的意圖。
轎車整車物流的穩定添加
在國際商場，80%的整車企業都是把整車物流外包。而在國內絕大多數的整車物流供給商其實都是整車制作商的部屬企業，這種事務聯系形式往往限制了辦理功率的進步，并且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的協作。現在國內大部分企業只運送自己某一品牌的整車，運送車的空返率高達37%，整車的物流本錢居高不下。轎車企業要在劇烈的商場競賽中取得價格優勢就必須要著力下降物流本錢。整車物流的外包是資源整合下降本錢的必定途徑，這將使我國第三方轎車物流企業的整車物流事務取得穩定添加。
跟著我國轎車工業的蓬勃開展，轎車物流商場的遠景也顯得分外誘人。但是，因為系統巨大、地域寬廣、供求兩邊信息溝通困難、物流作業環節繁復落后，導致我國現行轎車物流供給鏈系統現已不能滿意現代轎車職業商場競賽的需求。我國的物流企業開展還處于起步階段，很多是由傳統的倉儲、運送企業轉型而來。
處理轎車物流業問題的幾點主張
航運企業與我國轎車出口企業結成戰略聯盟
往后的競賽不再是企業和企業之間的競賽，而是供給鏈和供給鏈之間的競賽。我國遠洋轎車船運送的開展和我國轎車出口的開展是相得益彰的。兩者結成戰略聯盟后，轎車企業盡力做好自己的中心事務——轎車制作；轎車船運送企業力求增強運力，為蓬勃開展的轎車出口供給比國外企業更低價的價格，使之在國際商場上更有競賽力。
進步航運企業本身的轎車船運送服務才能
采納一體化的轎車物流服務是轎車船運送開展的趨勢地點。我國一些航運企業，如中遠、中海和中外運，都有較強的物流才能，并具有自己的物流企業，這樣就能夠不只為客戶供給港口到港口的運送服務，并且供給從門到門的全程多式聯運服務，完成了從出口地工廠到進口國庫房的無縫聯接，然后為客戶完成了轎車出口的一整套供給鏈服務。
大力開展我國轎車專用船造船業
轎車專用船造船業的開展是運力添加的有力確保。盡管能夠經過向國際其他造船企業訂貨新船或許向其他船東購買二手船來添加運力，但仍是要大力開展我國自己的轎車船制作，為我國的滾裝運送供給堅實的后臺。

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