1.1用于暫時貯存的中轉庫房
在更多的狀況下，零部件被集裝完后，不會被直接發送，由于運卡車輛沒有滿載，這樣會添加本錢。所以，一般會將零部件暫時貯存起來，然后和其他被暫時貯存起來的零件一同，配送到主機廠。而起到暫時貯存效果的便是中轉庫房。
1.2主機廠本地庫房
為了滿意需求，及時把零部件配送到主機廠，制作商往往會建立歸于自己的中轉庫房，并貯存必定量來自不同供貨商的零部件。以便在主機廠需求，而又不能及時從其他供貨商處進貨的狀況下，及時配送給主機廠，進步了配送功率。
1.3供貨商配送
跟著信息化的不斷開展，和顧客需求的嚴苛性，更多的顧客是在兩個小時內暫時下單。而零部件的配送往往是比較復雜的，拼裝的本錢也很高。依據這種狀況，更多的供貨商應將中轉庫房建在離轎車制作廠鄰近的當地，以便于供應的及時性。
2依據供應鏈辦理環境下的入廠物流供貨形式
2.1模塊化供貨形式
運用集裝技能，使散件會集到一同，然后一同供應給轎車安裝車間，便是所謂的模塊化供貨形式。這種形式能夠有用下降本錢，進步了配送功率。依據查詢，這種供貨形式能夠下降本錢10%～20%。
2.2同步供貨形式
跟著顧客越來越嚴厲的要求，汽車制作企業越來越向著個性化的方向開展，依據此，零部件的種類越來越多，車型也越來越多，單種零部件的配送本錢越來越高，因而選用同步供貨方法。同步供貨即讓供貨商與主機廠安裝線同步出產，消除中間儲藏，改變了低效率的傳統供貨方法，經過對反應信息的分析精確的將零部件按時配送。信息同享是完成同步辦理的前提條件，經過網絡計算機，同步供貨是由內部和外部反應時刻要素來確認送貨的間隔期，然后確認出產線的疏通。
2.3電子看板供貨形式
看板這一術語最早是上世紀60年代從豐田轎車公司提出的。其意義是，依據從整車廠最終一道程序反應回來的信息進行調整配送，而反應信息的載體便是所謂的看板。經過長期的開展，跟著信息技能的飛速開展，當時的看板方法在轎車行業現已被計算機替代，經過互聯網，一切的指令、工序之間的信息傳遞都經過計算機完成了傳遞，這便是電子看板供貨形式。
2.4方案供貨形式
方案供貨形式指的是依據整車廠的方案出產，將需求量告訴給供貨商并將零部件的需求量按時供應給主機廠，我國的轎車出產廠商首要選用的形式仍是方案供貨形式，這樣的供貨形式不只占用許多的資金還并且穩定性和連續性欠好。現在就中國轎車企業而言，大都為中外合資企業，許多零部件均需從國外進口，由于在合資公司物流體系的許多環節中，存在許多不行預見的要素，KD（散件拼裝）件一股選用按方案供貨的形式供到企業集配中心。
3集貨配送方式
集貨指的是供貨商直接將貨品運送到暫時儲藏點（中轉庫房）的進程。配送指的是將貨品從暫時儲藏點運往主機廠的進程。集貨和配送是貨品活動的首要組成部分。當然，也有不經過臨時儲藏點而直接將貨品運往主機廠的直接送貨方法。其進程如圖1所示。
3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）
在這種方法下，零配件從供貨商直接送至主機安裝廠出產線上，假如裝載率高的話，這是運送本錢最小的一種方法。但跟著揀貨頻率的添加，卡車的裝載率會下降，運送本錢會隨之上升。這種方法運用不是很廣泛，只適用于一些零配件供應量十分大的供貨商。
3.2循環取貨（Milk—run Supplier Gollections）
循環取貨有必定的約束，指的是多個供貨商一同供應種類齊全、批量小的零部件，一同將幾個供貨商供應的零部件送至出產廠。一般狀況是第三方物流企業的卡車途徑的多個供貨商的零部件會集起來，依據實際狀況為一個或多個轎車制作廠配送。只要在每次少數的揀貨不會造本錢錢的大幅進步的前提下，才選用循環取貨。
3.3聯合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）
聯合配送也有必定的約束，指的是零部件在送達供貨商供應的暫時儲藏點（中轉庫房）時，進行卸貨并和其他運送過來的零部件一同進行聚集，從頭進行打包并按新的次序將打包好的零部件送往轎車制作廠。這種配送方法比較適用于零部件的數量不是許多的時分，可采納這種配貨方法。
4供應鏈辦理環境下施行現代轎車零部件入廠物流的可行性
4.1愈加會集的供貨商
依據物流供應有第三方辦理擔任的特色，零部件的供應是指從供貨商直接到出產車間的之間的運送。按小時來運算，假如供貨商和出產車間的間隔太遠，就會添加第三方的運送難度和運送本錢，不能將零部件及時的送達出產車間。依據此，供貨商與轎車出產車間的間隔不能太遠。
4.2新式的零部件包裝方法
筐式配送形式是指在轎車出產車間，將一個移動的貨筐放置在出產線上，而所需的零部件就放在不同的貨筐（周轉箱）內，貨筐的移動是以出產的快慢為依據的。筐式配送是國外正在運用的一項先進的配送形式。有了筐式配送形式，供貨商就能夠將不同時刻需求的零部件放在適宜的筐中，然后第三方物流服務將相應筐內的零部件送往不同的出產車間，這樣就不必經過物流中心進行拆裝、分揀，既節省了時刻，又下降了費用。
4.3先進的信息網絡技能
在信息技能開展迅速的今日，能否按時、順利的完成零部件的供應物流，信息網絡技能起著關鍵效果。首要，經過了解顧客的需求狀況，將需求的訂單狀況傳達給第三方物流服務商。其次，在接到訂單狀況后，第三方物流服務商需求做的是將運送時刻以及道路等運送信息科學合理的安排好。最終，經過GPS，GSM等信息技能，控制中心能夠隨時了解到運送車輛的動態狀況，經過無線射頻（RFID）技能，還能夠了解到收貨、交貨等信息，依據反應信息，更便利控制中心的物流安排。
4.4高水平的物流服務商
跟著零部件市場競賽的不斷加重，以及外資物流的不斷進入，要想在劇烈的競賽中取勝，第三方物流服務企業不只要在物流的設備上進行進步，還必須在運營理念上游相應的進步。
5供應鏈辦理環境下施行現代轎車零部件入廠物流的難點
零部件供貨商采納的是零部件外包、本企業安裝出產的形式，便是說一輛整車所需的幾千個乃至更多的零件都不是本企業自主出產，而是從世界各地進貨而來。這樣一來，所觸及的規模十分廣泛，這樣就加大了統籌辦理的難度，不易控制的可變要素十分多。因而，在供應鏈辦理的整個轎車制作企業物流體系中，入廠物流是最難安排和運轉的。
怎么做好轎車制作企業的入廠物流，處理好需求與供應的對立將面臨更多的困難。這些難點首要會集在以下方面：
（1）產銷柔性銜接；（2）資源調度精確性；（3）交給及時性；（4）遵循標準化；（5）信息化辦理；（6）質量保證體系。
6定論
在劇烈的市場競賽環境下，供應鏈辦理方法是提高作業功率的法寶，是提高企業市場競賽力的不貳挑選。企業經過施行供應鏈辦理環境下轎車零配件進場物流辦理，施行資源優化整合，然后完成在正確的時刻正確的地址，將正確的產品配送到正確的客戶手中。雖然在施行的進程中存在產銷柔性對接、流程標準化、及時交給等難點問題，可是供應鏈環境下的轎車零配件的進場物流施行是可行的，值得在轎車制作企業中去推行施行。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/51731.html 物流辦理中的區域物流體系規劃指的是什么