物流問答
欽州港物流開展現狀
港口物流是指中心港口城市使用其本身的口岸優勢， 以先進的軟、 硬件環境為依托， 強化其對港口周邊物流活 動的輻射才干， 杰出港口集貨、 存貨、 配貨專長， 以臨港產 業為根底， 以信息技能為支撐， 以優化港口資源整合為目 標， 展開具有包括物流產業鏈一切環節特色的港口歸納服 務體系。 《全國沿海港口布局規劃》 廣西欽州港港口 在 中， 被列為全國25個區域性重要港口。 港口物流已成為廣西欽 州港港口經濟的重要組成部分。 1 1.1 廣西欽州港港口物流現狀 道， 跟著我國—東盟自由交易區的樹立， 欽州港港口將成 為我國內地與東盟區域協作的重要窗口和前沿基地， 區位 優勢顯著， 戰略地位杰出,對廣西及大西南的經濟展開有 極大的帶動效果。 1.3 物流商場前景寬廣 廣西欽州港港口內地寬廣， 資源和商場都非常豐厚。 跟著我國—東盟自由交易區的樹立， 廣西欽州港港口將成 為中國內地與東盟區域合作的銜接樞紐之一， 是大西南進 一步敞開和通往國際商場的重要出海通道和跳板。 因為我 國外貿貨品運量的85%經過海運完結， 這為港口業的展開 發明了極為有利的條件。 建港條件優勝 廣西欽州港港口資源豐厚， 具有建造成為3億噸歸納 性大港口的天然條件。 欽州港可建1萬～30萬噸級以上深水 泊位200個， 其間10萬～30萬噸級大型深水泊位30多個， 遠 期吞吐才干可達億噸以上， 具有成為大港的天然條件。 1.2 區位條件杰出 欽州港港口與東盟銜接， 是通向東盟的陸路、 水路要 2 2.1 廣西欽州港港口物流展開的主要問題 口岸服務體系不完善 港口物流服務尚處于展開初期階段， 仍短少能習慣貨 物買賣、 航運買賣、 信息發布、 金融結算、 數據傳輸等社會 化信息服務要求的信息網絡， 短少具有較強安排和諧才干 收稿日期2008-08-20 （1970—） ,男， 湖北孝感人， 農學碩士， 副教授， 現任職桂林航天工業高等專科學校教務處， 研討方向： 國際交易、 作者簡介舒昌 物 流。 2008.11 143 交通運輸和適當服務規劃的運營主體及大規劃展開相關物流業的 合理空間， 相關物流企業功用單一、 規劃偏小、 服務層次 較低、 體系化的物流服務才干短缺。 2.2 港口物流展開水平低而無序 欽州港港口的功用仍停留在裝卸、 倉儲、 運送上， 很 少企業能提供歸納物流服務， 物流的統籌策劃和精細化 安排與辦理才干顯著短少。 碼頭前方裝卸與后方倉儲、 運 輸間展開不行和諧， 后方倉儲、 運送的信息辦理和技能手 段較落后， 大都仍為粗豪式運營， 停留在傳統物流階段且 處于無序情況， 影響港口全體功率的發揮。 港口微觀規劃執行不力， 港口建造還存在無序展開 等情況， 臨港工業園區、 物流園區建造相對滯后， 港口商 貿、 物流服務等功用拓寬不行。 2.3 港口信息化程度偏低 因為短少對信息體系的全體規劃， 各體系間相對獨 立， 影響全體功率的發揮， 信息化服務水平不高， 難以滿 足客戶需求。 港口的查詢、 辦理、 盯梢手法選用的仍是電 話或許簡略的網絡掛號等方法。 2.4 運送配套設備不完善， 集疏運瓶頸現象嚴峻 欽州港進出口貨品的疏運和集港主要是經過鐵路和 公路來完結。 欽州港口因為短少大型公路貨品運送企業作 依托， 用于港口與城市間的貨品疏運和集港的運力短少， 運送配套設備不完善， 常常會呈現船只和貨品壓港現象， 交通壓力過大。 2.5 港口物流人才短少 廣 西 欽 州 港 港口沿 海 地 區 只要一 所 公立 本 科 院 校——欽州學院， 而欽州學院正處于展開階段， 需求政府 的大力支持， 物流辦理本科剛剛起步， 專業的設置也不全 面， 專業的研討組織也是寥寥無幾。 因為條件的約束， 人 才引入也面對必定的困難。 物流與收購研討 2008年第45期(總第504期) 3 3.1 展開廣西欽州港港口物流的主張 樹立高效的口岸服務支持體系， 進步服務認識 口岸服務支持體系包括與廣西欽州港港口物流展開 關系密切的報關、 查驗、 海事、 邊防以及船只署理等， 應該 加大這些方面服務體系建造， 加速通關， 進步服務質量。 銀行、 稅務等相關組織的服務也要相應延伸服務時 間， 展開網上交稅、 網上付費； 推動海鐵聯運， 會集審單， 延伸口岸服務， 全面進步口岸全體服務功用。 簡化進出關 手續， 縮短通關時刻， 便利企業合法進出。 不斷完善與口 岸物流相關的法令、 法規， 趕快與國際慣例接軌。 加強海 關進出口監管、 進步口岸各項辦理功用的一起， 強化功用 部分的服務認識， 盡量簡化手續， 進步功率， 最大極限地 便利客戶。 要大力展開口岸保稅物流， 以吸收周邊國家和 區域的中轉物流貨源。 3.2 完善交通根底設備建造， 推動港口經濟與內地經濟 的互聯互動 要把廣西欽州港建造成為一個大型的現代化港口， 需求依托港口城市與鐵路、 公路、 航空等運送部分， 進一 步完善鐵路、 公路、 機場等根底設備建造， 聯手組成物流 中心， 建造融中轉、 倉儲、 加工、 流通和信息于一體的物流 歸納服務渠道， 供給全方位的物流服務， 建造成為北部灣 區域重要的歸納物流中心， 推動港口經濟與內地經濟的互 聯互動。 3.3 進步信息化程度， 增強港口立異才干 欽州港要完善EDI、 EOS、 QR及ECR等信息技能， 實 現電子通關和交易無紙化， 樹立公共買賣渠道， 擴展增值 服務， 增強港口輻射才干， 構成敞開式物流信息體系， 使 之成為港口物流的強壯支撐。 進步物流運作功率， 完結港 口物流與場站物流的無縫對接。 加強標準化建造， 進步港 口物流活動中貨品和信息的流通功率， 活躍促進港口物流 體系化、 標準化與智能化建造。 要優化供應鏈辦理， 進步 物流歸納效益， 攫取未來競賽的制高點。 要趕快選用網絡 訂單、 I T、 J 零庫存、 到線結算、 門到門出售等現代出產經 營方法、 運送方法。 3.4 加速集疏運體系建造 要加速大型、 深水、 高效、 專業化碼頭及配套航道的 建造， 尤其是大型專業化碼頭的建造， 要趕快構成布局。 要采納辦法促進集裝箱運送的展開， 以趕快進步港口的競 爭力。 鼓舞國內外企業到港口出資、 加速港區功用組合和 延伸擴展， 促進物流中轉、 倉儲、 分撥等功用有用整合， 逐 步完善港口歸納物流功用， 參加港口運營， 爭奪更多國內 外航運企業到欽州落戶。 3.5 創立港口物流人才培養基地 在欽州學院根底上， 興辦北部灣大學， 設置以物流專 業為要點的院系， 培養一批本土化的港口物流人才， 以滿 足欽州港物流快速展開的需求。 在物流辦理專業方向的 設置上， 擬定港口物流、 國際物流、 國際貨代與報關、 港口 物流設備與自動化和港口物流體系優化等方向。 為港口物 流設備的辦理、 操作與保護等作業供給理論和技能指導， 為港口物流供給急需的工程技能人才。 3.6 港航互動， 培養港口物流企業 一方面要以優惠政策引入聞名航運企業。 要進一步開 放港口出資和運營商場， 廣泛吸收國內外資金， 要點引入 國際聞名航運企業、 班輪公司出資并參加港口建造。 另一 方面要港航互動， 拓荒航線、 航班。 一起要培養港口物流 企業， 帶動港口物流增加。 3.7 加速臨海工業建造， 促進港口擴展展開 國際港口經濟展開史標明， 大港口與大工業互相依 托， 才干帶動區域經濟的快速展開， 沒有工業支撐， 港口 經濟和海洋經濟就難以做大做強。 欽州港應加大招商引資 力度， 加速臨海工業建造， 然后促進港口的展開。
