????物流的概念由來不久，深深扎根于神州膏壤的”物流實踐”卻源源不絕,中華民族5000年的文明史無處不閃現出”物流思維”的靈光，一項項絕無僅有的巨大的”物流工程”充沛展現出咱們祖先的才智，并為國際規模內的物流理論和物流技能的開展奠定了深沉的根底，供給了杰出的學習。??遠古的絲綢之路和鄭和七下西洋的史篇，是沖出國門走向國際進行國際規模內物流活動的見證，能夠說是國際上最遠古的供應鏈的雛形。??我國的英文中姓名是”CHINA”，而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等，這便是咱們祖先從事國際物流活動的真實寫照。??也是國際對我國前期”物流思維”和”物流實踐”的認證。
1． 國際上工程量最大、建筑時刻最長的工程—萬里長城
“上下兩千年、縱橫十萬里”規模龐大而又工程艱巨的萬里長城，在規劃規劃(因地形，用險制塞)、勞動力的分配、資料來歷、物料的搬運運送、施工安排與工程辦理等方面都是適當巨大雜亂的，并且投入的勞力之多也是國際稀有的，如北齊天寶年間（公元555年）征發180萬民夫構筑從居庸關南口至大同九百多華里的長城。????明代構筑長城用了5000萬立方米的磚石和1。5億立方米的土方，長城的構筑發明或應用了許多先進的物料搬運技能，如選用了類似當今架空索道的”飛筐走索”的方法跨過深溝狹谷運送磚瓦和石灰；傳遞運送式的人力搬運，進步運送的功率; 選用滾木和撬棍搬運大件物料；安頓絞盤把三米多長，重兩千多斤條石和巨大石塊絞運送上山脊。????
萬里長城也是其時重要的商務與物流通道，具有維護通訊和商旅來往的重要的對外開放功用。秦始皇時沿長城12郡有大路相通，傳遞文書，商旅來往川流不息。長城和烽火臺正是確保這些交通大路疏通的重要條件。??長城的全體布局和功用設置都體現出物流體系思維，城、堡、岡、堠的設置，及關、塞、隘、口構筑都統籌了防護、互易商貨、出產及日子的需求。??
2． 國際上最早最長的物流和軍事通道-京杭大運河
我國的先民投入了許多人力物力開鑿大運河，并閱歷了一個由短到長，由部分到全體，不斷完善，不斷擴大的上千年的進程。??我國大運河是國際上最長的人工河，它比譽滿天下、交流太平洋和大西洋的巴拿馬運河長21倍、早2245年；比銜接地中海和紅海的蘇伊士運河長10倍、早2364年。??京杭大運河全長1794公里，跨過地球10多個緯度，經過浙江、江蘇、山東、河北、北京五個省市，靈通黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是我國古代南北交通的大動脈,并且在政治、經濟、軍事、文明等方面都發生過重要的影響。??大運河的注冊改變了我國的地理環境，打通了我國東南濱海和華北大平原的水上運送通道，然后構成了一個南北東西全方位的水上物流網，是我國古代勞動人民發明的一項巨大的水利建筑工程。??
3． 經濟全球化最早的物流通道—絲綢之路
絲綢之路是人類文明史的一個巨大壯舉。??它推動了以東方我國為中心的國際經濟的交融和開展。絲稠之路在我國境內實際上是一個交通網，包含草原森林絲路（從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞南部至中亞、波斯轉、黑海邊、地中海沿岸國家）、高山峽谷絲路、沙漠綠地絲路及海上絲綢之路。????沙漠綠地絲路長達7000公里，連續千余年，是絲路的主干道,其起點是隨朝代替換政治中心搬運而改變。長安、洛陽、大同、開封、大都-燕京-北京曾先后為絲路起點。海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初到達高峰，海上絲路在中世紀往后輸出的瓷器許多，所以又叫”瓷器之路”。????我國南方各港口在不同的時期都是海上絲綢之路的始發港，都以超卓的光榮，串起了海上絲綢之路的明珠。海上絲綢之路東至朝鮮、日本，南至東南亞諸國，西至南亞、阿拉伯和東非濱海諸國。??
絲稠之路從海陸全方位構成了國際最早、最長的物流通道和規模最廣的物流網絡。
4． 我國西部最早的國家級”高速公路”–古棧道
“蜀道之難，難于上青天”。??棧道，”其閣梁一頭入山腹，一頭立柱于水中；緣坡嶺行，有缺處，以木續之成道，如橋然”。??秦朝在咸陽、榆林達包頭市將近８００公里之間建設了起伏１６０米的公路,現代的高速公路起伏也一般不超曩昔１００米。為了確保安全，在棧道靠河身的一側和棧道的轉彎處，還裝有欄桿，以防人馬車輛不小心墜入河中。????川陜間的棧道，是一個早于萬里長城的巨大土木工程，江為橫，道為縱，構成了漢江流域上游與外界交流、聯絡四方的巨大網絡。相鄰二棧道之間，常有若干小道相連，并且一條大路的兩頭，常有不同的出口，然后構成犬牙交錯的網狀結構，棧道在物資與文明交流以及戰略方面都具有不行忽視的重要性，是重要的物流與軍事通道。????這充沛展現出其時物流體系網絡思維的光芒。從古代的干線路途與現代高速公路類似的聯系中，能夠給我國往后的路途規劃方面以某種啟迪。
5． 水利工程史上的絢爛明珠–都江堰
都江堰是全國際時代最久、僅有留存、以無壩引水為特征的龐大水利工程。??都江堰的三大主體工程蘊藏著極端巨大的科學價值，內含的體系工程學、流體力學、物流學等仍處在今世科技的前沿。??都江堰的工程設計十分奇妙、合理。”魚嘴分水堤”是自流灌溉渠系的總開關，它使用地形、地形，奇妙地完結分流引水的使命，把洶涌的岷江一分為二。??內江引水灌溉，外江排洪，并且所分的水量有必定的份額，在洪、枯水時節不同水位條件下，起著主動調理水量的效果。
寶瓶口是以火燒石，在玉壘山鑿出了一個寬２０m，高４０m，長８０m的山口。??它是自行調控的操控閥（低水位每秒流速３m，高水位每秒流速６m），寶瓶口寬度和底高都有極嚴厲的操控，古人在巖壁上刻了幾十條分劃（水則），那是我國最早的水位標尺。??《宋史》記載”則盈一尺，至十而止； 水及六則、流始足用”。 內江水流進寶瓶口后，經過干渠經仰天窩操控閘，把江水一分為二，再二分為四，適應西北高、東南低的地形歪斜，一分再分，構成自流灌溉渠系。??
沙堰（長２００m的溢洪道）的效果是當內江的水量超越寶瓶口流量上限時，把剩余的洪水和流沙排入外江。??它運用了回旋流的理論，使江水構成環流，奇妙地使用離心力效果將上游帶來的泥沙和卵石，乃至重達千斤的巨石，從這兒拋入外江，這樣便不會淤塞內江和寶瓶口水道，能夠進一步起到分洪和確保內江無災禍的效果。????如遇特大洪水的十分狀況，它還會自行潰堤，讓許多江水回歸岷江正流。
都江堰科學地處理了江水主動分流、主動排沙、操控進水流量等問題，消除了水患，使川西平原成為”水旱從人”的”天府之國”。?? 一起，也為我國物流實踐樹立了又一座豐碑。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/35655.html 我國前期的”物流實踐”與”物流思維”是什么樣的？