摘 要21世紀(jì)，跟著世界經(jīng)濟(jì)的快速開展和現(xiàn)代科學(xué)技能的前進(jìn)，作為“經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”和企業(yè)的第三贏利源，物流工業(yè)正在全球規(guī)劃內(nèi)飛速開展。自上世紀(jì)70年代末引進(jìn)物流概念以來(lái)，我國(guó)物流工業(yè)有了較快的開展，但與興旺國(guó)家比較，在思想觀念、技能配備等方面還有很大的距離。采納有力辦法，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)健康快速持續(xù)開展火燒眉毛。本文在科學(xué)界定現(xiàn)代物流概念的根底之上，總結(jié)了現(xiàn)代物流應(yīng)具有的基本特征，剖析了加速我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)開展的戰(zhàn)略意義，廓清了我國(guó)物流工業(yè)開展的現(xiàn)狀，總結(jié)了我國(guó)物流工業(yè)開展所取得的成果及存在的缺少，剖析了加速我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)開展的有利條件和限制要素，從樹立科學(xué)物流觀念、擬定合理開展規(guī)劃、營(yíng)建杰出制度環(huán)境、擬定體制改革辦法，進(jìn)行物流理念立異，物流辦法立異，物流安排和準(zhǔn)則的立異，重視物流理論研討和人才培育以及發(fā)揮物流職業(yè)協(xié)會(huì)效果方面，提出加速我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)開展的對(duì)策辦法。要害詞：現(xiàn)代物流；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略；辦法（一）我國(guó)第三方物流的概述1、物流概念的引進(jìn)物流這一概念最早是20世紀(jì)50年代在美國(guó)構(gòu)成的，1963年被引進(jìn)日本。我國(guó)1979年從日本引進(jìn)開端使用“物流”一詞。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰(zhàn)中的軍事后勤保障服務(wù)，至今開展成出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)和消費(fèi)等范疇中使用規(guī)劃很廣的一個(gè)概念。u3000在我國(guó)國(guó)家規(guī)范《物流術(shù)語(yǔ)》的界說(shuō)中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接納地的實(shí)體活動(dòng)進(jìn)程，依據(jù)實(shí)際需求，將運(yùn)送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理等基本功用施行有機(jī)結(jié)合。”2、第三方物流的概念及開展所謂第三方物流是指出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把本來(lái)歸于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方法托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，一起經(jīng)過(guò)信息體系與物流企業(yè)堅(jiān)持密切聯(lián)絡(luò)，以到達(dá)對(duì)物流全程辦理的操控的一種物流運(yùn)作與辦理方法。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“榜首方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不歸于榜首方，也不歸于第二方，而是經(jīng)過(guò)與榜首方或第二方的協(xié)作來(lái)供給其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不具有商品，不參加產(chǎn)品的生意，而是為客戶供給以合同為束縛、以結(jié)盟為根底的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流署理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包含規(guī)劃物流體系、EDI才干、報(bào)表辦理、貨品集運(yùn)、挑選承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)署理、信息辦理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)付出、運(yùn)費(fèi)商洽等。因?yàn)闃I(yè)服的務(wù)方法一般是與企業(yè)簽定必定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：財(cái)物根底供貨商和非財(cái)物根底供貨商。關(guān)于財(cái)物根底供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)送東西和庫(kù)房，他們一般實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非財(cái)物根底供貨商則是辦理公司，不具有或租借財(cái)物，他們供給人力資源和先進(jìn)的物流辦理體系，專業(yè)辦理顧客的物流功用。廣義的第三方物流可界說(shuō)為兩者結(jié)合。①因而，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等的嚴(yán)格辦理，再加之具有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有用地工作整個(gè)物流體系。故而，第三方物流構(gòu)成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。跟著全球化競(jìng)賽的加重、信息技能的飛速開展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松控制浪潮，讓商場(chǎng)機(jī)制推進(jìn)運(yùn)送開展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈辦理中，自營(yíng)仍是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能逃避的決議計(jì)劃之一。在我國(guó)，多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿用下，使得原本是一個(gè)體系資源的物流業(yè)的辦理權(quán)限被別離劃歸成若干個(gè)部分，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)假如要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨品運(yùn)送，他有必要?jiǎng)e離向不同的部分有關(guān)批閱單位提出申請(qǐng)。更重要的是因?yàn)闂l塊分割嚴(yán)峻而無(wú)法做到科學(xué)有用的一致配備，資源糟蹋驚人。跟著WTO的降臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不只面對(duì)著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的商場(chǎng)。關(guān)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，不只要判別本身企業(yè)的商場(chǎng)定位并給客戶供給個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)進(jìn)程使兩邊到達(dá)互利雙贏。3、第三方物流的特征從興旺國(guó)家物流業(yè)的情況看，第三方物流在開展中已逐漸構(gòu)成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）聯(lián)絡(luò)契約化。首要，第三方物流是經(jīng)過(guò)契約方法來(lái)規(guī)范物流運(yùn)營(yíng)者與物流顧客之間聯(lián)絡(luò)的。物流運(yùn)營(yíng)者依據(jù)契約規(guī)則的要求，供給多功用直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)辦理一切供給的物流服務(wù)活動(dòng)及其進(jìn)程。其次，第三方物流開展物流聯(lián)盟也是經(jīng)過(guò)契約的方法來(lái)清晰各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利彼此聯(lián)絡(luò)的。（2）服務(wù)個(gè)性化。首要，不同的物流顧客存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需求依據(jù)不同物流顧客在企業(yè)形象、事務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)賽需求等方面的不同要求，供給針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流運(yùn)營(yíng)者也因?yàn)樯虉?chǎng)競(jìng)賽、物流資源、物流才干的影響需求構(gòu)成中心事務(wù)，不斷強(qiáng)化所供給物流服務(wù)的個(gè)性化和特征化，以增強(qiáng)物流商場(chǎng)競(jìng)賽才干。（3）功用專業(yè)化。第三方物流所供給的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流規(guī)劃、物流操作進(jìn)程、物流技能東西、物流設(shè)備到物流辦理有必要表現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流顧客的需求，也是第三方物流本身開展的基本要求。（4）辦理體系化。第三方物流應(yīng)具有體系的物流功用，是第三方物流產(chǎn)生和開展的基本要求，第三方物流需求樹立現(xiàn)代辦理體系才干滿意運(yùn)轉(zhuǎn)和開展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技能是第三方物流開展的根底。物流服務(wù)進(jìn)程中，信息技能開展完結(jié)了信息實(shí)時(shí)同享，促進(jìn)了物流辦理的科學(xué)化、極大地進(jìn)步了物流功率和物流效益。（二）我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀剖析1、我國(guó)第三方物流業(yè)格式剖析我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20年的開展，現(xiàn)已取得了必定的成果。現(xiàn)在我國(guó)在東部區(qū)域現(xiàn)已構(gòu)成了以濱海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格式：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。2、東中西部第三方物流開展的不平衡剖析因?yàn)槲覈?guó)地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展不平衡，東部濱海區(qū)域前史上經(jīng)濟(jì)興旺且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)開展快，根底設(shè)備完善，物流需求比較旺盛，供給物流服務(wù)的企業(yè)和時(shí)機(jī)較多，物流開展水平高，短時(shí)刻內(nèi)能完結(jié)物流現(xiàn)代化；而中西部區(qū)域因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、前史要素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)方針等原因，物流業(yè)開展水平低，開展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)規(guī)劃內(nèi)呈現(xiàn)物流業(yè)開展的東、中、西差異，這種不平衡性減少了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的相對(duì)規(guī)劃，給東中西部區(qū)域物流業(yè)的協(xié)作帶來(lái)了必定的難度。但在中西部區(qū)域物流業(yè)開展也現(xiàn)已構(gòu)成了必定的根底，在內(nèi)陸內(nèi)地以大城市為中心；以交通運(yùn)送線為樞紐構(gòu)成物流節(jié)點(diǎn)，為今后的物流業(yè)開展奠定了必定的根底。3、南北第三方物流的開展距離剖析因?yàn)槲覈?guó)南北方區(qū)域的經(jīng)濟(jì)根底不同，尤其是我國(guó)改革開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)開放方針傾向于珠三角區(qū)域和長(zhǎng)江三角洲區(qū)域等各種影響要素效果下，南北方區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展距離愈來(lái)愈大。物流工業(yè)作為流轉(zhuǎn)范疇中最重要的工業(yè)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的聯(lián)接地帶，經(jīng)濟(jì)開展的距離問題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展。在改革開放初期，南北方區(qū)域的物流產(chǎn)量改動(dòng)不是很顯著，但從1992年開端，南邊區(qū)域的物流工業(yè)迅速開展，速度驚人，北方區(qū)域盡管也在加速開展，但現(xiàn)已顯著落后于南邊區(qū)域，兩者的距離愈來(lái)愈大。南北物流工業(yè)開展距離很顯著是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開放方針傾向的產(chǎn)品，假如經(jīng)濟(jì)開放方針依舊過(guò)火傾向南邊區(qū)域，這種距離就持續(xù)加大。4、城鄉(xiāng)第三方物流開展的不平衡剖析在我國(guó)，落后的農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、興旺的城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的大眾為根底的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技能并存，廣闊的不興旺區(qū)域、貧困區(qū)域和經(jīng)濟(jì)興旺、比較興旺區(qū)域并存，而且我國(guó)正處于完結(jié)工業(yè)化、現(xiàn)代化兩層使命下．這種國(guó)情決議了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的距離，物流企業(yè)、物流設(shè)備、物流活動(dòng)高度集中在交通極為興旺的大城市中，構(gòu)成輻射功用極強(qiáng)的物流中心城市，而在村莊區(qū)域物流業(yè)的開展比較緩慢，使城市物流與村莊物流在進(jìn)程上相脫節(jié)，乃至少量村莊物流簡(jiǎn)直為零，構(gòu)成物流商場(chǎng)的地域化、變形化。不管在我國(guó)的東部區(qū)域仍是中西部區(qū)域都是在城市首要開展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)送線例如鐵路、河流、公路等為樞紐構(gòu)成物流節(jié)點(diǎn)，向周圍區(qū)域首要包含村莊區(qū)域輻射。5、全國(guó)第三方物流格式的開展趨勢(shì)剖析盡管特別的國(guó)情決議了我國(guó)物流業(yè)開展呈現(xiàn)出不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，但物流業(yè)的開展終究趨向平衡。我國(guó)現(xiàn)已施行西部大開發(fā)戰(zhàn)略、正在施行的新鄉(xiāng)村方針和擴(kuò)大內(nèi)需方針，擴(kuò)大內(nèi)需必將極大促進(jìn)物流量的添加，給我國(guó)物流業(yè)開展供給了新的機(jī)會(huì)，西部大開發(fā)和新鄉(xiāng)村建造將有數(shù)以萬(wàn)億元的資金投入到中、西部和鄉(xiāng)村的根底設(shè)備建造中，其間很大一部分是交通運(yùn)送工程，西部鐵路網(wǎng)的建造首要將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相銜接，一起銜接西部各省，將成為東西部溝通和西部各省彼此聯(lián)絡(luò)的重要通道，為西部區(qū)域和諧一致開展供給支撐條件；此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)走向世界、開展世界物流創(chuàng)造條件，這必將推進(jìn)中西部與東部的產(chǎn)品溝通以及對(duì)外貿(mào)易的添加．拓寬我國(guó)物流商場(chǎng)開展的空間。我國(guó)國(guó)情使物流業(yè)首要在經(jīng)濟(jì)興旺區(qū)域得以發(fā)育、生長(zhǎng)，而且在這些區(qū)域中物流業(yè)首要在城市中鼓起，使城市成為物流業(yè)開展的中心，帶動(dòng)周圍區(qū)域和接近城市的開展，然后向區(qū)域中的鄉(xiāng)村區(qū)域輻射、延伸，最后由點(diǎn)到線，由線到面，終究構(gòu)成掩蓋全國(guó)，而且與世界物流業(yè)開展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，構(gòu)成廣泛全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。（三）我國(guó)第三方物流存在的問題1、第三方物流企業(yè)商場(chǎng)需求嚴(yán)峻缺少在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著實(shí)在需求的企業(yè)依然首要是一些外商出資企業(yè)、一部分新式的高新技能、連鎖運(yùn)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少量國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍不重視培育企業(yè)的中心競(jìng)賽才干，忽視或不肯意選用供應(yīng)鏈辦理的形式。即便有許多工商企業(yè)將運(yùn)送事務(wù)外包給運(yùn)送企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也僅僅企業(yè)間簡(jiǎn)略的、不穩(wěn)定的事務(wù)聯(lián)絡(luò)，而絕非供應(yīng)鏈辦理意義上的協(xié)作。2、物流企業(yè)規(guī)劃小、設(shè)備陳腐落后，配備規(guī)范化程度低，無(wú)序競(jìng)賽打亂全體商場(chǎng)秩序，缺少體系性辦理長(zhǎng)期以來(lái)，因?yàn)樵獾接?jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)成多元化的物流格式，除了新式的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)送等部分儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)缺少整合，集約化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不顯著，規(guī)劃效益難以完結(jié)。在第五次我國(guó)物流商場(chǎng)的查詢，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)劃在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)劃在500人以下，從事公路運(yùn)送的企業(yè)具有的車輛不多。企業(yè)規(guī)劃過(guò)小，運(yùn)送才干、倉(cāng)儲(chǔ)配送才干、服務(wù)規(guī)劃都有限，構(gòu)成服務(wù)本錢相對(duì)較高，規(guī)劃效益難以完結(jié)。現(xiàn)在，我國(guó)第三方物流的根底設(shè)備大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能化、主動(dòng)化庫(kù)房比較少，信息化建造滯后，由此構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送體系的整合效能比較低，信息流轉(zhuǎn)不暢，不能保證不時(shí)的對(duì)物流服務(wù)進(jìn)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流商場(chǎng)需求的到達(dá)全面的把握。陳腐落后的設(shè)備現(xiàn)已成為我國(guó)第三方物流開展的瓶頸之一。物流業(yè)不光觸及公路、鐵路、航空、水路乃至管道運(yùn)送方法，還觸及多種事務(wù)品種。物流觸及的職業(yè)主管部分不光有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部分各有各的規(guī)則，各作各的規(guī)劃，缺少一致的大物流設(shè)想，因而在物流辦理缺少體系性，在開展物流設(shè)備設(shè)備上，缺少前瞻性，規(guī)范化程度低，很難與世界物流對(duì)接。因?yàn)槿鄙袤w系性辦理，物流商場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)賽嚴(yán)峻，“殘次”物流企業(yè)打亂全體商場(chǎng)秩序。3、現(xiàn)代物流辦理人才匱乏及物流理論研討落后于物流業(yè)的實(shí)踐開展因?yàn)槲锪鹘逃穆浜螅M管我國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)劃，但大多數(shù)是從辦理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)送專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真實(shí)懂得物流科學(xué)的高層次辦理人才少之又少。職業(yè)教育匱乏，經(jīng)過(guò)托付訓(xùn)練方法訓(xùn)練職工的企業(yè)也不多見。商場(chǎng)競(jìng)賽歸根到底是人才的競(jìng)賽。缺少物流人才，企業(yè)也就缺少了立異的才干和開展的動(dòng)力，只能依托傳統(tǒng)的方法辦理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，缺少活力和競(jìng)賽力。盡管我國(guó)物流活動(dòng)自古就有，但關(guān)于物流研討的理淪卻沒有開展起來(lái)，物流方面的材料和教材很少，體系和全面的研討更少。直到80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論，進(jìn)行物流的有關(guān)研討，到現(xiàn)在不過(guò)20年的時(shí)刻，與國(guó)外比較，在物流理論研討上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流活動(dòng)的開展卻有幾千年的前史，其開展快于理論的研討，理論研討落后于實(shí)踐活動(dòng)。4、物流途徑不暢、資源糟蹋嚴(yán)峻，第三方物流功率不高一方面，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺少協(xié)作，貨源缺少，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)送業(yè)才干過(guò)剩，構(gòu)成糟蹋；另一方面，信息技能落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技能未能廣泛使用，物流企業(yè)和客戶不能充沛同享信息資源，沒有結(jié)成彼此依靠的伙伴聯(lián)絡(luò)。我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)出過(guò)度競(jìng)賽與高度獨(dú)占并存的古怪商場(chǎng)格式。在根底物流服務(wù)范疇，如公路運(yùn)送范疇過(guò)度競(jìng)賽非常嚴(yán)峻；而在鐵路、航空運(yùn)送范疇，獨(dú)占性又非常強(qiáng)。導(dǎo)致我國(guó)物流商場(chǎng)一再產(chǎn)生價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)賽，直接影響了職業(yè)的開展5 、第三方物流渠道構(gòu)筑滯后，信息化程度低依據(jù)信息化體系的使用規(guī)劃與廣度，現(xiàn)在的物流職業(yè)IT使用體系大致劃分為以下幾個(gè)層次：榜首層次是單點(diǎn)使用。針對(duì)單個(gè)功用的各種軟件東西和單點(diǎn)體系的建造。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的單個(gè)事務(wù)流程或辦理功用，施行部分級(jí)的信息體系建造。第三層次是歸納辦理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的歸納辦理，施行企業(yè)級(jí)的信息體系建造。第四層次是公共渠道。所要處理的問題是整個(gè)物流職業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與同享，物流職業(yè)與其他相關(guān)組織的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)明，現(xiàn)在，僅有少量規(guī)劃較大的物流企業(yè)的信息化現(xiàn)已到達(dá)第二層次，占我國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。到達(dá)第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到現(xiàn)在為止還沒有，信息化程度低，極大限制我國(guó)第三方物流的開展6、國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流辦理觀念依然非常落后因?yàn)槲锪鬟M(jìn)入我國(guó)的時(shí)刻較短，與國(guó)外老練的物流商場(chǎng)比較，我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)歷少，在思想觀念上距離很大，再加上一些深層次的原因，許多工商企業(yè)不肯意引進(jìn)乃至抵抗第三方物流，不肯意打破原有的不合理格式。對(duì)第三方物流存在的思想觀念上的妨礙，是影響我國(guó)第三方物流開展的首要要素。因?yàn)閷?duì)物流作為“第三贏利源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，從收購(gòu)材料到出售產(chǎn)品悉數(shù)由出產(chǎn)企業(yè)本身完結(jié)。特別是關(guān)于那些財(cái)務(wù)情況還令人滿意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不肯改動(dòng)現(xiàn)狀，不肯經(jīng)過(guò)物流外包的方法來(lái)改動(dòng)現(xiàn)有事務(wù)的運(yùn)營(yíng)形式，然后使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。（四）我國(guó)第三方物流的開展趨勢(shì)1、物流供給商和分銷商之間的協(xié)作添加跟著全球第三方物流服務(wù)的增加，物流服務(wù)供給商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來(lái)越挑剔。曩昔一套規(guī)范的服務(wù)就能滿意需求，而現(xiàn)在雜亂的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能供給客戶化處理計(jì)劃。為客戶供給個(gè)性化服務(wù)、許諾IT出資和與其客戶協(xié)同協(xié)作成為物流服務(wù)供給商贏得商場(chǎng)的要害。客戶越來(lái)越高的要求使兩個(gè)曾是競(jìng)賽對(duì)手的人物物流供給商和電子分銷商結(jié)為協(xié)作伙伴。2、服務(wù)內(nèi)容日趨雜亂首要，對(duì)客戶而言，下降本錢和周期，進(jìn)步服務(wù)水平是面對(duì)的首要應(yīng)戰(zhàn)，但不同職業(yè)要點(diǎn)不同。比方轎車制造業(yè)，跟著其逐漸從依靠進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件出產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?nèi)遮呏亟?jīng)過(guò)“及時(shí)配送”下降庫(kù)存水平的重要性；對(duì)服裝職業(yè)，更重要的是怎么縮短周轉(zhuǎn)時(shí)刻，以便對(duì)快速改動(dòng)的商場(chǎng)盛行趨勢(shì)做出及時(shí)反響；對(duì)家電職業(yè)，因?yàn)槌霎a(chǎn)才干過(guò)剩和巨大的價(jià)格壓力，下降物流本錢對(duì)保證盈余變得至關(guān)重要。其次，客戶對(duì)供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，他們不只期望第三方物流企業(yè)能供給傳統(tǒng)的物流功用，還期望能開宣布先進(jìn)軟件，布置全球的ERP和EDI體系，能創(chuàng)立簡(jiǎn)略規(guī)范的IT接口，主動(dòng)提交海關(guān)和出口申報(bào)單證，并能對(duì)全球各地的庫(kù)房實(shí)施JIT交貨，進(jìn)行需求猜測(cè)的服務(wù)等供應(yīng)鏈全套計(jì)劃。3、服務(wù)需求存在區(qū)域差異不同區(qū)域的制造商對(duì)物流服務(wù)的需求存在差異。比方北美大部分制造商傾向可以供給全體供應(yīng)鏈辦理服務(wù)的分銷商，而不是那些專業(yè)從事運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流公司。現(xiàn)在對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來(lái)自供貨商，它們期望全體供應(yīng)鏈辦理服務(wù)商能猜測(cè)物料需求，平衡庫(kù)存和堅(jiān)持合理的安全庫(kù)存，并為世界各地的出產(chǎn)線供給按時(shí)的物料運(yùn)送。這些服務(wù)是分銷事務(wù)形式中中心內(nèi)容。沒有物料辦理和部分物流服務(wù)的分銷事務(wù)并不多見。4、物流供給商更多介入為取得更大的商場(chǎng)，尖端物流公司不斷出臺(tái)新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。比方聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個(gè)全新的按需付費(fèi)技能，使FedExSCS的客戶可以實(shí)時(shí)檢查訂單狀況和來(lái)自多家公司的運(yùn)送日程安排。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/23668.html 第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)