一般以為，但凡能夠支撐或許進行物流服務供需信息的交互或交流的網(wǎng)站，均可視為物流信息渠道。比方一個物流公司為便利公司與其用戶的聯(lián)絡而規(guī)劃了一個信息交流體系，使得用戶和公司能夠堅持快捷的聯(lián)絡，那么這個體系就具有了了物流信息渠道的性質(zhì)。一個專業(yè)的物流信息服務網(wǎng)站便是一個典型的物流信息渠道，比方億順物流網(wǎng)、發(fā)啦網(wǎng)、我國物通網(wǎng)、物流全查找。
物流信息化渠道建造的首要含義是有助于進步物流參加方的工作效率，從而促進整個社會工作效率的進步。
高質(zhì)量的物流信息渠道還意味著物流服務需求方能夠享受到更快速、更廉價的物流服務，進步其工作效率或許生活品質(zhì)。在我國物流職業(yè)開展相對滯后的狀況下，開展物流公共信息渠道尤其是第三方物流公共信息渠道將具有嚴重的含義。
關于封閉式的渠道體系：封閉式渠道虛脫依附于線下實體，為安排內(nèi)或安排間供給封閉式的信息服務。此種形式的首要代表有：電子口岸體系、物流原物監(jiān)管體系、交易集散地的交易體系。封閉式渠道體系具有特定的公共用戶集體，為搬運方針服務，不同的渠道體系之間不存在市場競賽的狀況。封閉式渠道體系形式安穩(wěn)，并有特定的方針服務集體。
關于公共物流信息門戶：公共物流信息門戶以渠道形式呈現(xiàn)，歸于門戶類的物流信息渠道，具有較高的開放性。一起，在服務規(guī)模上更趨向多樣化，進步更大規(guī)模的信息交互。此種形式的首要代表有：發(fā)啦網(wǎng)、錦程物流王、福州港口物流信息渠道和南昌物流信息渠道。公共物流信息門戶有兩種不同的價值趨向：一種是政府主導出資的公益性信息門戶，不以盈余為方針，另一種是企業(yè)主導出資的盈余性信息門戶，存在顯著的市場化競賽。其商業(yè)形式將繼續(xù)改變，并向多樣化方向開展。

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