榜首，物流企業產權結構多元化。一是傳統的運送、倉儲、商貿和貨代企業轉型為物流企業，以大中型國有企業為典型代表；二是出產制作企業在供應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是依照現代物流理念和運營形式樹立的新式的物流服務企業，以民營本錢和股份本錢為主；四是國外本錢或合資或獨資樹立的物流企業。這種多元結構使我國物流業一開始就形成了競賽劇烈的格式。
第二，傳統物流與現代物流緊密結合。我國現代物流業主要是從傳統的運送、倉儲方法為主向現代物流過渡。即使是新式的民營和股份制物流企業，一般也是遍及以展開運送和倉儲活動作為物流運作切入點，逐漸向供應鏈辦理的各環節進行浸透，從而進行資金、信息、流轉等相關資源的整合。因為我國經濟開展的不平衡性，這種傳統物流與現代物流緊密結合的現象將會存在一個較長時期。
第三，物流運作形式在實踐中不斷創新?，F代物流是一門新式科學和新式服務工業，其重要特征就是在實踐中不斷創新，不斷開展，我國現代物流的開展也充分體現了這一特征。許多優秀企業結合實際，勇于創新，走出了具有企業特征的現代物流開展之路。有的一起成了供應鏈計劃提供商；有的向歸納化或專業化方向開展，杰出個性化服務。有的則將物流地產、物流商場與物流運作緊密結合。
第四，現代物流理念日益家喻戶曉。著重以客戶為中心，以信息網絡做支撐，施行一體化歸納物流服務，最大極限地進行資源整合等現代物流理念正在日益被我國的物流企業所承受，并逐漸運用到企業出產運營實踐傍邊，大大提升了企業的服務才能和質量。
第五，物流信息化、規范化遭到企業遍及注重。我國物流企業在實踐中現已殷切地感遭到，脫離信息化和規范化的根底，物流企業現代化只能是一句廢話。許多企業在信息化方面都不吝投入，不斷對企業信息化設備進行改造，企業的網絡體系、電子單證辦理、貨品盯梢以及客戶查詢體系的才能明顯進步。企業規范化認識遍及進步，一些企業活躍參予國家規范和國家物流規范開展規劃的起草和證明，出資舉行物流規范理論研討會，為物流規范化工作做出了重要貢獻。

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