國內第四方物流的現狀
應該說國內還沒有一家嚴厲意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真實認識到什么是第四方物流，沒有深入查詢、剖析我國現在是否真的需求第四方物流，僅僅將第四方物流停留在商業炒作的階段上。
1．商場需求缺少
現在，世界上關于4PL展開的代表性觀念是：大宗的世界商鋪合同是發生4PL需求的條件，4PL的效果首要表現在對世界間的收購、出產和出售的辦理上。真實的4PL商場是世界商鋪發生的物流時機，由于一切的出產商、零售商，乃至運送商都無法徹底操控世界供應鏈中的一切要素。由此可見第四方物流的服務目標首要是跨國商鋪。
但在國內物流工業尚不老練的環境下，大部分企業還保留著”大而全，小而全”的運營形式，對物流功率缺少注重，物流需求大多是經過企業本身完結的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運送企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多仍是供給一些倉儲、運送這類物流根底性服務。
2．4PL忝在愛末于3PL
展開健全第三方物流企業的服務功用和位置是展開第四方物流的要害。但是第三方物流在我國仍處在起步階段。歐洲現在運用第三方物流服務的份額約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從全體上看，我國真實意義上的第三方物流仍處于展開初期。
鑒于第四方物流礙手礙腳在第三方物流工作高度發達和企業供應鏈事務外包極為盛行的根底之上才能夠展開起來，而我國的第三方物流仍處在展開初期，所以燃眉之急是活潑展開第三方物流，為第四方物流的展開奠定杰出的根底。
3．缺少客戶的認可和信任
一家歐洲聞名物流公司的CEO從前說過：”一個沒有自己固定資產的4PL，要讓客戶認可自己的才能是很困難的。”第四方物流公司不只很難得到客戶的信賴，在處理與第三方物流的關系上也是非常為難。作為一個3PL，難免會發生這樣的憂慮：4PL自在進出你的信息跋涉，把握你的價格和服務特征，然后運用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使協作變成昏暗。
但是在我國，連3PL都還沒有遍及，作為物流新式概念的4PL，許多企業或許還不清楚，根本就談不上認可和信賴。4PL不只要努力爭取客戶的信賴，還要面臨3PL的昏暗，可說是寸步難行。
4．物流信息畢生的背離
第四方物流展開的條件條件是礙手礙腳供給全面供應鏈及物流信息辦理跋涉畢生。在這個跋涉中，根據GPS（全球衛星定位跋涉）的物流盯梢定位子跋涉是技能要害，但它現在仍是個技能難題。目前GPS在物流運用中亟待解決的問題是，如何將移動終端收集到的定位數據傳回到一個被稱為操控中心的實體，再經過控制中心去調度移動終端，以到達資源的合理運用。這不只僅是個技能難題也是個資金深淵。比如一個大型企業具有運送車輛1000輛，一次性硬件投入費用則不會少于 2000萬。
據近期一項業內人士的查詢，91%的企業以為物流信息跋涉出資費用偏高且商場條件不老練，60%的企業以為物流信息跋涉本身技能及配套設備不行完善，50%的企業以為缺少售后服務支撐。由此可見，信息技能的不老練，出資費用偏高，是第四方物流信息畢生推廣運用的最大妨礙。
5．相關專業人才匱乏
第四方物流企業不只要有整合整個供應鏈的才能和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。由于對整個供應鏈的整合并不等同于簡略的物流外包，要求物流人員不只具有物流的根底常識和豐厚的實戰經驗，還要具有IT、人力資源辦理、技能集成等全方位的常識和才能。
但是，我國的物流人才奇缺。現在我國具有世界權威認證組織頒布的物流專業辦理資格證書的工作經理人數量有限，缺口甚大。現在活潑在第三方物流范疇的一些年輕人，大多是海外歸來的學者。并且一些物流專家大多是從辦理工程、交通運送、倉儲、營銷學等相關范疇轉過來的。據查詢，深圳市物流企業中副總經理以上職位接受過物流專業常識訓練的僅有0.5%。

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國內第四方物流的現狀
應該說國內還沒有一家嚴厲意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真實認識到什么是第四方物流，沒有深入查詢、剖析我國現在是否真的需求第四方物流，僅僅將第四方物流停留在商業炒作的階段上。
1．商場需求缺少
現在，世界上關于4PL展開的代表性觀念是：大宗的世界商鋪合同是發生4PL需求的條件，4PL的效果首要表現在對世界間的收購、出產和出售的辦理上。真實的4PL商場是世界商鋪發生的物流時機，由于一切的出產商、零售商，乃至運送商都無法徹底操控世界供應鏈中的一切要素。由此可見第四方物流的服務目標首要是跨國商鋪。
但在國內物流工業尚不老練的環境下，大部分企業還保留著”大而全，小而全”的運營形式，對物流功率缺少注重，物流需求大多是經過企業本身完結的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運送企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多仍是供給一些倉儲、運送這類物流根底性服務。
2．4PL忝在愛末于3PL
展開健全第三方物流企業的服務功用和位置是展開第四方物流的要害。但是第三方物流在我國仍處在起步階段。歐洲現在運用第三方物流服務的份額約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從全體上看，我國真實意義上的第三方物流仍處于展開初期。
鑒于第四方物流礙手礙腳在第三方物流工作高度發達和企業供應鏈事務外包極為盛行的根底之上才能夠展開起來，而我國的第三方物流仍處在展開初期，所以燃眉之急是活潑展開第三方物流，為第四方物流的展開奠定杰出的根底。
3．缺少客戶的認可和信賴
一家歐洲聞名物流公司的CEO從前說過：”一個沒有自己固定資產的4PL，要讓客戶認可自己的才能是很困難的。”第四方物流公司不只很難得到客戶的信賴，在處理與第三方物流的關系上也是非常為難。作為一個3PL，難免會發生這樣的憂慮：4PL自在進出你的信息跋涉，把握你的價格和服務特征，然后運用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使協作變成昏暗。
但是在我國，連3PL都還沒有遍及，作為物流新式概念的4PL，許多企業或許還不清楚，根本就談不上認可和信賴。4PL不只要努力爭取客戶的信賴，還要面臨3PL的昏暗，可說是寸步難行。
4．物流信息畢生的背離
第四方物流展開的條件條件是礙手礙腳供給全面供應鏈及物流信息辦理跋涉畢生。在這個跋涉中，根據GPS（全球衛星定位跋涉）的物流盯梢定位子跋涉是技能要害，但它現在仍是個技能難題。現在GPS在物流運用中亟待解決的問題是，如何將移動終端收集到的定位數據傳回到一個被稱為操控中心的實體，再經過操控中心去調度移動終端，以到達資源的合理運用。這不只僅是個技能難題也是個資金深淵。比如一個大型企業具有運送車輛1000輛，一次性硬件投入費用則不會少于 2000萬。
據近期一項業內人士的查詢，91%的企業以為物流信息跋涉出資費用偏高且商場條件不老練，60%的企業以為物流信息跋涉本身技能及配套設備不行完善，50%的企業以為缺少售后服務支撐。由此可見，信息技能的不老練，出資費用偏高，是第四方物流信息畢生推廣運用的最大妨礙。
5．相關專業人才匱乏
第四方物流企業不只要有整合整個供應鏈的才能和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。由于對整個供應鏈的整合并不等同于簡略的物流外包，要求物流人員不只具有物流的根底常識和豐厚的實戰經驗，還要具有IT、人力資源辦理、技能集成等全方位的常識和才能。
但是，我國的物流人才奇缺。現在我國具有世界權威認證組織頒布的物流專業辦理資格證書的工作經理人數量有限，缺口甚大。現在活潑在第三方物流范疇的一些年輕人，大多是海外歸來的學者。并且一些物流專家大多是從辦理工程、交通運送、倉儲、營銷學等相關范疇轉過來的。據查詢，深圳市物流企業中副總經理以上職位接受過物流專業常識訓練的僅有0.5%。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/141949.html 查詢國內第四方物流有多少?