實(shí)習(xí)地址：陜西省海星物流配送中心

實(shí)習(xí)時(shí)刻： 2007年5月21日——2007年6月1日共十天

實(shí)習(xí)班級(jí)：陜西省工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流辦理專業(yè)0534班

一：實(shí)習(xí)意圖：

為了更好的習(xí)慣今后的學(xué)習(xí)和作業(yè)，在本學(xué)期末，由校園統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)刻合計(jì)十天。在這十有利地勢(shì)刻里咱們主要感官物流業(yè)的微觀和微觀開展以及首要的物流流程。為今后的學(xué)習(xí)和作業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的根底，讓咱們對(duì)我國(guó)物流業(yè)的開展情況有一個(gè)比較全新的知道。

二：實(shí)習(xí)要求：

了解物流的特色,首要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行剖析.并根據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的定見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實(shí)習(xí)單位概要：

1. 物流配送中心簡(jiǎn)介：

物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于首要方位的結(jié)點(diǎn)，但不是一切物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心礙手礙腳是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地址。歸于物資集散類型的如大型物資庫(kù)房，它首要在物流跋涉中起調(diào)理和緩沖作用，處理供需節(jié)奏或批量不平衡的射中。又如商業(yè)連鎖跋涉的配送中心，首要是為了下降物流跋涉的本錢，進(jìn)步服務(wù)水平，進(jìn)步物資運(yùn)送結(jié)尾跋涉功率等。歸于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是完成運(yùn)送方法的轉(zhuǎn)化（海一陸。空一陸）。又如，鐵道卡車編組站和轎車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨品從頭組合，進(jìn)人下一階段的運(yùn)送。也有一種大規(guī)劃的庫(kù)房群，構(gòu)成以存儲(chǔ)功用為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個(gè)中等規(guī)劃的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功用，也能夠擴(kuò)展至配送和同宗同氣加工的功用，因此在規(guī)劃與規(guī)劃方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心首要分為：收貨、分貨、驗(yàn)貨、退貨四大部分，各個(gè)部分之間彼此協(xié)諧和彼此配合，密不可分！陜西海星物流配送中心在選址上也有其共同的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通便當(dāng)，西臨西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南止西安繞城高速，接近西安地鐵，是一個(gè)有利地勢(shì)、有利地勢(shì)、人和的好地段。進(jìn)出城市便當(dāng)，便于給各個(gè)超市和便當(dāng)島供貨。進(jìn)步了海星物流的作業(yè)水品！

四：實(shí)習(xí)感觸：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在粗淺的書本知識(shí)。關(guān)于物流的自身感到很奧秘，不敢幻想實(shí)際中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。關(guān)于物流，我僅僅知道它是集：運(yùn)送、貯存、轉(zhuǎn)移、包裝、同宗同氣加工、配送、信息處理等基本功用施行的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡(jiǎn)略。經(jīng)過十天的簡(jiǎn)略了解，使我關(guān)于物流配送有了愈加深入的知道。我國(guó)的物流業(yè)包圍沒有國(guó)外興旺，但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后，一些原則性比如我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情嚴(yán)峻的限制了我國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的開展速度。這一點(diǎn)作為國(guó)人的物流人士有著切膚的領(lǐng)會(huì)。貨品工作速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架使用率嚴(yán)峻低下。粗野的裝卸情緒更是制約我國(guó)物流業(yè)開展的瓶頸之一。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及主張：

物流配送中心存在的問題：

A.各部分之間的和諧能力差，物流區(qū)域布局不合理；

B.庫(kù)房高層貨架的使用率過低，有的不到三分之一；

C.粗野裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高；

D.供貨方、中介方和出售方的物流信息不暢，嚴(yán)峻導(dǎo)致退貨量過多，形成不必要的資源兇狠；

F.配送中心各部分和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有用使用；

針對(duì)上述問題所提出的合理化主張和定見：

A.加強(qiáng)各部分之間交流和聯(lián)絡(luò)力度，合理分配各部分之間的物流作業(yè)，有用使用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，使用空間、設(shè)備、人員和動(dòng)力；最大極限地削減物料轉(zhuǎn)移；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短出產(chǎn)周期；力求出資最低；為員工提供便當(dāng)、舒適、安全和衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。

B.庫(kù)房高層貨架的使用率過低嚴(yán)峻的限制著物流配送中心的有用開展。為此咱們礙手礙腳樹立合理、牢靠的供應(yīng)鏈信息辦理體系，把過高的庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁給搬弄是非，或著從頭布局自己的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，把剩余的倉(cāng)儲(chǔ)提供給急需求庫(kù)存的單位和個(gè)人，開展第三方物流業(yè)，為企業(yè)追求更大的開展空間。

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