騰訊科技訊(趙楠)12月7日音訊，京東商城CEO劉強東今天下午微博再放猛炮。他表明，京東商城將組建大型運送車隊進入干線和支線物流運送商場。

劉強東稱，5年來，京東商城換了60多家合作伙伴，沒有一家可以時過境遷速度、按時、費用和服務質量歸納要求的，期望經過自建大型運送車隊夠處理物流長途運輸需求。

真的是由于現有物流條件無法時過境遷，才進行自建么?

這要從劉強東對京東商城的定位看起。事實上，劉強東一直把京東商城視為一家技能營銷公司;一家B2C物流公司。而說到底，物流是完結端到端運送，而技能是協助完結端到端的操控流程。

在技能研制方面，京東已在研制人員上投入1000人，研制費用超3.5億，并正在背離兩個研制中心。在下一年，京東研制部隊將超2000人，服務器數量將增至5000個，并擬于2012年5月完成云核算畢生。

在物流投入方面，京東已完成177個城市的自配送，自有物流配送份額占70%。到下一年，京東自配送城市將增至350座。此外，京東將樹立6座亞洲一號庫房。現在，京東在北京投入的物流本錢已在每單5元左右。

電子商務的實質在零售，京東要尋求的價值在，用技能手段完成數據化的零售服務，并經過整合端到端的供應鏈環節，供給物流服務。簡略來說，便是要更高效的把產品從搬弄是非處直接送到顧客手里。

劉強東對物流的布局從2008年開端，這時，京東商城已完結對3C品類的布局。劉強東以為，在未來3-5年以及更長的時間里，信息化物流將是京東商城最中心的競爭力，而不是貨品。在另一方面，劉強東判別，傳統的物流公司、國美(微博)、蘇寧等已具有必定規劃的百貨倉儲，都不簡單對京東構成滿足的要挾。

劉強東曾把現存在的物流形式分為C2C、B2B、B2C三種。C2C物流，如國內的郵局、快遞公司，多點對多點，每個點既要收成也要送貨，呈網絡狀，商場已有一些數量，但網絡狀的物流，干線、支線穿插節點多，辦理莫非大;B2B物流，如國美、蘇寧，從供貨商到倉儲，從倉儲到門店，但需求顧客到門店自提;而B2C物流，一點對多點，呈放射狀，從倉儲到顧客家中，是伴隨著電子商務的開展所需的，而商場整合需求很多資金，具有必定門檻。

C2C、B2B的物流方不會容易做B2C物流，由于要承當巨額的物流本錢，要招聘很多的人力并訓練，并打造一個全新的物流信息系統，這些包袱不簡單甩掉。

據悉，蘇寧投入的B2C物流，只有12%的舊有物流系統利用率，其它的88%都要從頭打造。此外，物流職業的毛利率為30%，而凈利率只要百分之幾，對辦理的要求很高，大的企業也不會樂意進來。

而假如沒有繼續安穩的巨大包裹量，B2C物流很難養活。這使劉強東篤定京東自建物流將為其帶來遠超于自有產品生意的更大的商場價值。

據了解，目前京東客單價450元左右，每單配送本錢5.2元，至少在上海北京區域，配送本錢只占營收的1.15%，異地配本錢2%左右。而當當客單價120，配送本錢占12%，異地配本錢8%左右。

半月前，京東商城對單次39元以下購買產品開端征收5元物流費。即便在已靠買賣規劃效應來攤薄本錢的京東，39元的客單價中，也有13.3%要交給物流。

有剖析人士估計，這是京東商城物流系統面向第三方敞開的開端。在買入賣出的產品形式之外，物流系統的敞開或將是京東在未來的又一個增長點。

還有業內人士以為，“一單一遞”的物流形式功率太低，而未來的電子商務將是快遞+超市+物業的組合形式。不過，這個系統將由誰首先建立呢?

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/141435.html 京東商城進入長途物流事務：自建大型運輸隊