現代物流業是指原材料、產制品從起點至結尾及相關信息有用活動的全進程。它將運送、倉儲、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機結合、形成完好的供應鏈，為用戶供給多功能、一體化的歸納性服務。
現代物流業是一個新式的跨職業、跨部分、跨區域、滲透性強的復合型工業。現代物流業所觸及國民經濟職業詳細包含：鐵路運送、路途運送、水上運送、裝卸轉移及其它運送服務業、倉儲業、批發業、零售業。
（一）加速開展示代物流業的現實意義
跟著商場經濟的開展，物流業已由曩昔的結尾職業，上升為引導出產、促進消費的先導職業。現代物流業是以現代運送業為要點，以信息技能為支撐，以現代制造業和商業為根底，集跋涉化、信息化、倉儲現代化為一體的歸納性工業。因此它的開展，必將對優化工業結構、增強企業開展潛力、進步經濟運轉質量起到巨大的促進效果。
首要，加速開展示代物流業是優化區域工業結構，復興第三工業的必然選擇。依據工業結構開展演進碧水，工業結構的開展方向是一次工業向二、三次工業演進晉級的進程。現代物流業的實質是第三工業，歸于技能密集型和高附加值的高科技工業，是現代社會分工和專業化高度開展的產品，它具有財物結構高度化、技能結構高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進傳統的運送、倉儲企業的轉型，整合傳統運營事務，延伸服務范圍。
其次，加速開展示代物流業是企業下降成本，進步經濟運轉質量和效益的有用途徑。現代物流是同宗同氣方法的一場革新，是企業下降物資耗費，進步勞動出產率以外的“第三贏利源泉”。方案經濟時代是以出產為中心，出產企業、同宗同氣企業庫存大，占用資金多，而運送和倉儲企業有效貨源缺乏，設備利用率低，導致企業資金周轉不靈，經濟運轉質量不高。在商場經濟條件下，出產要素、資金的活動是以獲取贏利為前提條件，“利欲熏心”是其底子的特征。經過運用現代物流業，能夠進步工作功率、降低出產成本，從而使企業取得更多的贏利。
再次，加速開展示代物流業，是供給工作崗位、緩解工作壓力的重要手法。同任何新興工業的誕生和開展志同道合，現代物流業在促進國民經濟工業結構調整的綁架，也帶動了勞動工作的擴張。而第三工業屬勞動密集型工業，相同的投入能創造出比第二工業多得多的工作崗位。
最終，加速開展示代物流業，是改進出資環境，擴展對外開放的迫切需要。現代物流工業作為服務性工業，對交通、通訊等根底設備條件有較高的要求，是一個當地十分重要的出資環境，聯系到一個當地的對外開放水平緩形象。
（二）發達國家現代物流業開展形式
1.美國：全體化的物流辦理跋涉
美國是世界上最早開展物流業的國家之一，也是物流業開展較為老練的國家，2000年美國物流工業規劃達9000億美元，占美國GDP的10%以上，有超越1000家專門供給物流服務的公司。美國物流形式著重“全體化的物流辦理跋涉”，是一種以全體利益為重，突破按部分分擔的跋涉，從全體進行統一規劃辦理的方式。美國的全國物流跋涉各組成部分均居世界領先地位，而其間尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為杰出。現在，美國運用第三方物流的企業份額約為58%，并且其需求仍在不斷增加。整個美國第三方物流業的收入以年均15%至20%的份額遞加，由1994年的150億美元增加到2000年的500億美元。美國的第三方物流，不只承當倉儲或運送的單項事務，并且擔任配貨、送貨、庫存辦理、收貨驗貨以及調貨分裝等歸納性客戶物流事務。
2.日本：政府主導的物流跋涉
日本在物流工業的開展進程中，政府體現出較強的導向效果。日本政府首要經過規劃優先、加大投入、出臺方針三大手法加強對物流工業的引導。首要是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和商場有限，產品進出口量大的實踐情況，依照“同宗同氣據點集中化”戰略，在大中城市的市郊、港口、首要公路紐帶等區域規劃背離物流園地。綁架倡議開展“城市內最佳配送跋涉”，環繞某個標準軸心，將城市內無規則產生的各種方向、數量、時刻的貨運需求加以匯總，完成混載配送，進步配送功率。其次是政府加大物流根底的資金投入和背離。在科學規劃的根底上，日本政府于1997年擬定了《歸納物流施政綱要》，對首要的物流根底設備，包含鐵路、公路、機場、港口、中心基地背離，供給強壯的資金支撐。如日本最大最新的歸納物流中心——和平島貨品中心背離總出資572億日元，其間70%由中央財政出資，20%由東京當地財政出資，10%由企業出資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個均勻占地74公頃的物流園區。第三是出臺相關方針，鼓舞現代物流工業開展。在完善路途設備、改進城市內河運送條件、緩解城市路途堵塞、開展貨品聯運等方面，日本政府出臺了許多如放松政府控制、樹立政府部分和諧促進組織、供給政府幫助等可行的鼓舞方針。日本物流業在短期內就得到敏捷開展與日本政府對物流業的宏觀方針引導有著直接的聯系。
（三）我國現代物流業開展情況
我國物流業起步較晚，進入21世紀現代物流業開展遭到史無前例的重視，國內物流熱繼續升溫，開展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市舉動敏捷，在實踐工作中創造性地開展工作，各地政府紛繁對本區域的物流業開展作出規劃，進行標準，擬定方針，扶持要點項目，抓住園區背離，加大投入力度，已經在新一輪的昏暗中搶占了先機，占據了制高點。 天津作為北方第一大港口城市，已擺開要做北方物流“盟主”的姿勢。天津市2005年物流業增加值到達307億元，物流工業增加值占到同期GDP的12%，在工商部分注冊的物流企業達2萬多家，注冊資本超越1個億的企業就有15家。現在天津市有三分之二的企業將事務拓寬到全國范圍，三分之一的企業把事務拓寬到國外，完成了與世界物流商場的對接；上海作為長江沿岸龍頭，物流業產量以年均22%的增幅迅猛開展，立志要做全球的物流的中心紐帶；廣州作為珠江大三角重要組成部分，宣稱要成為亞太區域最大的物流中心。在東北，總出資3.8億元，占地面積50萬平方米的東北三省最大的哈爾濱物流中心已開工背離。遼寧也準備用十年時刻把大連打造成為東北經濟區的世界物流中心，沈陽將要點背離一個省級現代化物流園區，開展7個現代物流中心，培養一批第三方物流企業。
我國物流與收購聯合會的計算信息顯現，2005年全國社會物流總額達48.1萬億元，同比增加25.2%；物流業完成增加值12140億元，同比增加12.7%。全國在工商辦理部分掛號的物流企業已達73萬家。

參閱

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/141239.html 物流辦理的現代化建設