物流問答
珠三角物流開展
一、珠三角物流開展的優勢剖析
1.珠三角經濟開展快速外向，物流企業初具規模
珠三角是當今全球最大的出口加工區，是世界制作業基地和跨國收購中心，也是我國最大的加工出口及三資企業基地。2007年，珠三角區域進出口總額為6517億美元，占全國總量的30%，進出口中轉物流需求具有很大的開展潛力。珠三角進出口商鋪規模已遍及世界100多個國家和區域，外貿進口和出口總額占全國的1/3以上。珠三角傳統的運送、倉儲企業依托原有設備、事務根底和運營網絡正向現代物流企業改動，部分大型出產企業集團組建了專門的物流部分，一批有區域性品牌、集約化和規?；\營的物流配送中心和第三方物流企業敏捷鼓起。珠三角的現代物流企業除供應傳統的物流活動外還承當裝卸、配送、外包裝服務、信息處理、物流咨詢及物流設備出產等項目，物流服務跋涉逐漸擴展。
2.完善的歸納運送網絡和顯著的區位優勢
珠三角是全國高速公路掩蓋最為密布的區域，公路通車反抗到達29792公里，公路密度為71.45公里/百平方公里。鐵路方面，珠三角有廣深鐵路、京九鐵路廣東段、廣梅汕鐵路以及平南鐵路、平鹽鐵路等，區內鐵路運營反抗514公里，其間干線反抗466公里。珠三角方圓200公里之內集中了香港、澳門、深圳、珠海、廣州五大世界機場。珠三角有著杰出的水運條件，具有天然的良港和密布的世界航線，許多的優良港址構成了以廣州、深圳為紐帶，其他中小港口相配合的珠江口大型歸納港口群。珠三角已經根本構成了本區域布局合理、彼此聯接、暢通無阻的海陸空全方位開展的立體化、世界化的交通格式。
3.珠三角工業特征一起
一起的“世界工廠”位置使珠三角構成了巨大的工業流，其間電子信息、電氣機械、石油化工、紡織服裝、食品飲料、建材、造紙、醫藥、轎車等九大支柱工業的主導效果不斷增強，電子信息、電氣機械及專用設備、石油化工三大新式支柱工業保持微弱開展態勢，紡織服裝、食品飲料、建筑材料三大傳統支柱工業穩步發展，造紙、醫藥、轎車三大潛力工業開展迅猛，結構趨于優化。而在地輿布局上首要體現為以珠三角東岸的東莞，深圳、惠州的電子及通訊設備制作業為主的全國最大的電子通訊制作業基地，以珠三角西岸的珠海、中山為中心構成的以家庭耐用品、五金制品為主的工業帶，以中部的廣州、佛山、肇慶為中心構成的傳統的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材工業帶。
4.有利的物流開展方針扶持
近幾年，中央及珠三角區域各政府對物流的開展適當注重，著手研討和擬定區域物流開展規劃和有關促進方針。國家將要點支撐珠三角區域加強口岸根底設備的背離與辦理，優化港口、公路和鐵路物流交通網絡，加強電力、動力、礦藏原材料等方面的統籌和諧。對珠三角而言，早在2002年廣東省發布了《廣東省現代物流業“十五”方案》，此外，廣州、深圳等城市也指定了各自的方針文件，如《深圳物流“十五”方案及2015遠景規劃》、《關于加速深圳現代物流業的若干意見》等。這為珠三角開展現代物流發明了有利的氣氛、寬松的環境，成為輔導和推進現代物流業敏捷開展的重要要素。
5.物流網絡分工清晰，各區域互補性強
珠三角各城市間經濟聯系使其構成一個不可分割的經濟圈，其工業也一起成為珠三角工業鏈的一部分，各城市以本身工業為支柱，分工協作不斷強化，構成協作開展的物流跋涉。廣州制作業興旺，石油化工、轎車和電子及通訊設備制作三大支柱職業完結總值比較高，興旺的制作業為廣州物流開展供應了杰出的空間，將背離成為歸納性的世界物流中心;深圳外向型經濟顯著，具有優秀的海港和空港以及杰出的集疏運條件，正日益成為跨國集團的收購中心;佛山以紡織、陶瓷、電器等職業為主干的主導工業群物流需求量大，將背離成為珠三角區域性的商貿物流中心;中山則使用醫藥工業優勢，大力開展醫藥物流。
二、珠三角物流開展的下風剖析
包圍珠三角物流開展的條件得天獨厚，起步也較早，可是現在其開展水平仍落后于經濟開展的需求，在專業化，網絡化、標準化方面還存在較大距離。
1。物流根底畢生背離比較落后，標準化程度比較低
現在，珠三角物流集散根底設備與配備開展水平較低，特別是港口集疏運條件、配套設備以及公共根底設備不行完善。珠三角物流企業不論在硬件仍是軟件上，標準化程度都不高。首要，技能配備水平較低，物流標準化程度低，不同運送方法的配備和物流用具之間的標準不一致，短少貨品運送過程中根本的設備的一致標準，嚴峻影響了貨品在運送、倉儲、轉移過程中的機械化、自動化水平的進步，影響物流配送跋涉的和諧運作、運送工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設備的空間使用率，然后影響物流功率的進步。其次，物流信息標準紊亂，現在許多部分和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度不一致，構成一個個信息孤島，信息技能不能完成自動無縫聯接與處理。
2.物流企業服務水平偏低，存在供需矛盾
包圍珠三角區域高度注重物流業的開展，也呈現一些專業化的物流企業，但與歐美以及香港區域物流開展還有較大距離。該區域能夠供應優質服務的專業化、社會化的第三方物流企業數量適當少?，F在，珠三角傳統的物流企業大多由曾經倉儲、運送等企業改動過來的，往往只能供應階段性和功用性的服務如運送、倉儲，而在同宗同氣加工、物流信息服務、庫存辦理、物流本錢操控等物流增殖服務方面有所短缺，導致該區域物流企業單一、層次低的物流服務相對過剩，而一體化高層次、高水平的物流服務供應短少，供需矛盾約束著兩邊的開展。
3.物流法律準則沒有完善，方針體系不健全
開展現代物流業所需的工業方針和工業規劃沒有出臺，物流商場的進入與退出、昏暗規矩根本上無一致法律法規可循，對社會性的物流服務短少有用的外部束縛，致使不正當昏暗難以避免。半響短少對物流企業的正確認識和合理界定，專業物流安排策劃企業的法律位置沒有得到法律承認等等，約束了物流業的進一步開展。綁架，珠三角物流相關辦理部分條塊分割，短少一致的和諧準則，物流商場運轉短少標準職業規矩。首要體現在商場準入方面短少標準，許多本來運送和倉儲公司隨意就換上物流招牌，在很大程度上影響物流職業的全體開展水平;其次，在物流服務方面也短少標準，例如運送服務，小型配貨點和個別、公司打亂商場，賤價昏暗影響了標準的物流企業的生計和開展。
4.現代物流人才匱乏，物流訓練與認證不標準
我國物流業遍及短少知曉現代物流運作和辦理的復合型專業人才，特別是已進入快速開展時期的珠三角區域，物流專業人才仍是百里挑一。一般員工素質不高，服務認識短少，短少商場拓荒的自動認識，成為約束物流業開展的瓶頸。廣東省物流專業人才缺口高達60萬人以上。廣東省比較多的院校所開設的物流專業一般還停留在傳統意義上的物流辦理;物流專業師生份額高達1:50，遠遠低于教育部要求的1:18，物流專業的師資條件差，嚴峻阻止物流科研和人才教育的開展。此外，還存在著物流訓練和認證商場不標準、訓練組織良莠不齊、操作不標準、訓練認證質量不高級問題。
三、珠三角區域物流業開展的戰略研討
1.整合區域物流，分層次進行開展
未來的昏暗是區域經濟的昏暗，珠三角的物流業也應作為一個全體來參加昏暗，而完成物流一體化是宗族珠三角區域昏暗力的必然選擇。依據經濟開展理論以及物流園區構成理論，物流網絡的節點是具有劇烈層次性的，所以珠三角要開展物流，礙手礙腳確認物流開展的層次。依據歷史數據的剖析和近年經濟開展情況以及珠三角區域的交通研討，珠三角區域物流園區微觀布局可分為三大層次類別:香港作為世界性商鋪、金融、航運中心的位置短期內極其堅定，具有世界物流紐帶城市的條件，其物流商場供需條件、區域開展實力、交通條件和區位方針條件等優勢顯著，所以處于微觀布局的最高層次;廣州、深圳是除香港外珠三角區域實力最強的城市，優勢首要體現在對外商鋪、外商投資企業數和交通條件上，經過與香港的一體化背離，這兩個城市具有成為全國性物流園區紐帶型城市的條件，處于全體布局的第二層;而珠三角其他城市則處于全體布局的第三層，結合各城市的實踐情況及空間散布，因其交通區位優勢顯著，能夠作為物流集散型城市，承當周邊區域城市物流的集散功用。
2.整合港口資源，發揮珠三角港口群優勢
跟著現代物流業的開展趨勢，礙手礙腳充沛認識到區域港口的集體功用。港口的服務功用向儲運、配送等擴展，成為物流歸納服務鏈的重要環節，集裝箱運送成為昏暗的中心，技能、信息、服務成為開展中心的要素?，F在珠三角區域(含港澳)港口超越60個，各港口的功用定位在規劃背離之初雖沒有彼此堆疊，可是半響各港口相距很近，跟著新碼頭的背離投用、影響的不斷擴展以及事務量的添加，各港口的昏暗越來越劇烈。因而，需求在珠三角規模內加速整合力度，科學規劃各地港口的背離。參照粵港港口和諧背離、優勢互補的根本原則以
及深港一體化格式的逐漸構成，珠三角將樹立以香港為主、深圳為輔的遠東航運中心。廣州港坐落珠三角集裝箱生成量最密布的地帶，箱源足夠，應充沛發揮其支線喂給及內貿運送的效果，綁架，應與汕頭、珠海一起拓荒以遠東及東南亞區域為主的近洋航線，中山、江門南海等港口逐漸開展為珠三角區域的喂給港。
3.整合珠三角航空物流資源
現在在珠三角區域有香港、廣州、澳門、深圳、珠海等五大機場，如不加強各機場之間的協作必會導致彼此之間的惡性昏暗。任何一個機場都不能獨占這個商場，各機場礙手礙腳進行密切配合，揚長避短，發揮各自優勢，分工協作，才干完成一起開展，取得共贏。
香港機場半響是亞太區域極為重要的貨品紐帶，具有豐厚的物流及貨運辦理經驗，繁復的物流支撐服務及巨大的本地轉運商場，應持續大力開展世界航線和世界運送。半響受機場土地限制，其在倉儲、物流、場所等硬件設備不能擴展，航空貨運才能日漸飽滿，所以，應經過合資或許協作的方法與深圳、珠海等機場一起拓荒珠三角區域的世界航線或許經香港機場中轉運送。綁架，將部分航線轉移到深圳或許珠海機場，把深圳、珠海機場等規劃為航空物流基地，供應以貨品航空運送、倉儲、多式聯運、清關到配送、商品檢驗和簡略加工等增值服務的“一站式”服務形式。別的，憑借香港機場臨海的優勢活躍策劃香港機場水上快速通道，改動現在珠三角航空貨品只依托陸路運送的單一形式，完成航空貨品的海空轉運。廣州機場則應逐漸擴展其紐帶位置，活躍拓荒更為寬廣的國內航線，充沛吸收珠三角內地的貨源，構成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運送中心。
