u30001、物流是電子商務(wù)的重要組成部分

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物流作為電子商務(wù)重要組成部分，是決議電子商務(wù)能否成功的要害因素，是展開(kāi)電子商務(wù)的柱石，是信息、交流、資金體系的終端，其間信息流、商流、資金流都可以經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完結(jié)，唯有物流環(huán)節(jié)是獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò)之外的?，F(xiàn)在絕大多數(shù)電子商務(wù)沒(méi)有自己的物流配送體系，一般選用第三方物流，這就更需求電商去注重物流。電商只需把物流服務(wù)做大做強(qiáng)，才干進(jìn)步運(yùn)營(yíng)功率和客戶滿意度，支撐企業(yè)良性可持續(xù)展開(kāi)。

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2、物流是施行電子商務(wù)的要害要素

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電子商務(wù)之所以獲得很大的成功，取決于快捷的物流服務(wù)，顧客之所以會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)物品，是由于電子商務(wù)縮短了時(shí)刻和空間，但是假如沒(méi)有物流的及時(shí)送貨，消費(fèi)者還會(huì)挑選在網(wǎng)上購(gòu)物嗎，假如電商處理不了物流的問(wèn)題，那電子商務(wù)就一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都不存在了。一起電子商務(wù)的呈現(xiàn)由于跨過(guò)時(shí)空約束，削減店面費(fèi)用而大大削減了買(mǎi)賣(mài)本錢(qián)，可是物流本錢(qián)確是電子商務(wù)的一大指出，假如處理欠好物流，電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)大打折扣。電子商務(wù)企業(yè)要抵達(dá)盈余意圖，其有必要在物流方面狠下功夫，獲得實(shí)質(zhì)性打破。

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3、電子商務(wù)將物流進(jìn)步到前所未有的方位

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電子商務(wù)的呈現(xiàn)強(qiáng)逼傳統(tǒng)型物流變革，物流服務(wù)不再僅僅是傳統(tǒng)的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)，還需求供給更完善的增值服務(wù)、便當(dāng)服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、下降本錢(qián)服務(wù)以及延伸服務(wù)功用。

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3.2 電子商務(wù)物流的特色

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1、信息化

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信息化是傳統(tǒng)物流差異于電商物流的標(biāo)志，物流信息化是電子商務(wù)展開(kāi)的需求，信息化首要是為了完結(jié)信息收集、信息處理、信息處理、信息傳輸、信息存儲(chǔ)等功用。電子商務(wù)物流具有的條碼技能、數(shù)據(jù)庫(kù)技能、電子訂購(gòu)體系以及電子交換體系等信息化技能。

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2、主動(dòng)化

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物流主動(dòng)化是物流信息化的延伸，電子商務(wù)物流完結(jié)主動(dòng)化可以擴(kuò)展物流運(yùn)作才干、進(jìn)步功率、較少物流操作失誤。主動(dòng)化包含主動(dòng)分揀、條碼辨認(rèn)、主動(dòng)存取、貨品主動(dòng)盯梢等。以上所說(shuō)的主動(dòng)化體系發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已在遍及運(yùn)用，可是由于我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展水平較低，我國(guó)物流體系離全面遍及主動(dòng)化技能還有段間隔。

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5、柔性化

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柔性化經(jīng)過(guò)調(diào)理出產(chǎn)工藝，樹(shù)立配套的物流體系來(lái)滿意顧客的個(gè)性化需求，我國(guó)的電子商務(wù)展開(kāi)趨勢(shì)是由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化向小批量、個(gè)性化展開(kāi)。

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6、虛擬化電子商務(wù)使得信息通訊水平日新月異，而信息通訊的展開(kāi)為當(dāng)今物流的虛擬化展開(kāi)奠定了必定的根底，一起高新技能敏捷發(fā)展推動(dòng)了物流虛擬化進(jìn)程，電子商務(wù)，如電子買(mǎi)賣(mài)貨臺(tái)、虛擬購(gòu)物車(chē)、數(shù)據(jù)庫(kù)歸納辦理體系等都將往虛擬化展開(kāi)。

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3.3 電商物流的供給鏈體系

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所謂的跨境電商的供給鏈體系便是指上游供貨商、中游途徑和下流顧客的筆直鏈條，其間包含跨境電商的信息流、資金流、物流、用戶流等，而其間的物流是跨境電商的中心環(huán)節(jié)，也便是咱們所說(shuō)的物流體系，跨境電子商務(wù)的供給鏈如圖：

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2013 年我國(guó)海關(guān)相繼出臺(tái)了監(jiān)管確保制度、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，國(guó)家將跨境電商的貨源和途徑歸入到國(guó)家的監(jiān)管體系下，跨境電商范疇也越來(lái)越老練和完善，終端顧客則可以在互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的全球電商途徑上找到自己想要的產(chǎn)品，電商企業(yè)也漸漸不再受制于貨源和途徑的瓶頸，而電子商務(wù)企 業(yè) 成 敗 要害則轉(zhuǎn)向了電商物流問(wèn)題，怎么樹(shù)立強(qiáng)壯的物流供給確保體系就成為各大電商競(jìng)賽的重中之重，現(xiàn)在跨境電商在處理物流供給鏈計(jì)劃上首要聚集倉(cāng)儲(chǔ)辦理、運(yùn)送配送和附加價(jià)值。

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倉(cāng)儲(chǔ)辦理：倉(cāng)儲(chǔ)辦理不能依照傳統(tǒng)的庫(kù)房辦理辦法來(lái)應(yīng)對(duì)，跨境電商的倉(cāng)儲(chǔ)辦理一般是第三方外包物流倉(cāng)儲(chǔ)，怎么與第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)作來(lái)滿意跨境電商買(mǎi)賣(mài)的需求，倉(cāng)儲(chǔ)辦理有必要走向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、定制化，以現(xiàn)代技能對(duì)庫(kù)房物資進(jìn)行智能遙控，實(shí)時(shí)把握動(dòng)態(tài)庫(kù)存，以便及時(shí)備貨，為滿意顧客高質(zhì)量的用戶體會(huì)，跨境物流企業(yè)有必要設(shè)置個(gè)性化庫(kù)房，完結(jié)定制化服務(wù)。

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運(yùn)送配送：跨境電商物流企業(yè)在運(yùn)送配送進(jìn)程中需求削減中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)運(yùn)送配送的危險(xiǎn)操控才干，這在確?？缇畴娚逃行?、穩(wěn)定展開(kāi)的一起對(duì)跨境電商提出了較高的要求，跨境物流企業(yè)怎么確保運(yùn)送配送的低本錢(qián)、安全、及時(shí)，這都給跨境物流企業(yè)提出了很高的要求，跨境物流企業(yè)只需加強(qiáng)本身變革，進(jìn)步功率，削減運(yùn)送環(huán)節(jié)、掌控端的配送進(jìn)程，進(jìn)步協(xié)作企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

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附加價(jià)值：加強(qiáng)對(duì)商場(chǎng)的剖析才干、大數(shù)據(jù)辦理才干以及供給鏈辦理才干，電商物流加大對(duì)大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)和收拾才干，包含對(duì)貨品流量數(shù)據(jù)剖析、貨品的種類(lèi)、區(qū)域會(huì)集度等問(wèn)題進(jìn)行剖析以便跨境物流企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)步作業(yè)的針對(duì)性，合理調(diào)整布局，進(jìn)步物流全體功率。

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3.4 我國(guó)電商物流形式分類(lèi)

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從物流運(yùn)作主體上可以分為：

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1、自營(yíng)物流形式

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自營(yíng)物流形式是電商企業(yè)自有物流體系，電商企業(yè)的物流由其本身來(lái)樹(shù)立和辦理，我國(guó)的許多大型電商企業(yè)為了把握物流主動(dòng)權(quán)已打破物流瓶頸，都紛繁開(kāi)端樹(shù)立自己的物流體系。例如海爾自建物流、京東以及蘇寧自建物流，京東自建物流和蘇寧自建物流除了滿意本身企業(yè)自需物流外，還具有了供給對(duì)外物流服務(wù)的才干。

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2、第三方物流形式

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第三方物流形式由于其歸于企業(yè)將物流外包的形式，所以又被稱為外包物流形式，詳細(xì)可以表述為電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)過(guò)與第三方物流簽定外包合同，在必守時(shí)期內(nèi)該企業(yè)的一切的物流事務(wù)由與其簽定外包合同的第三方物流企業(yè)全面接手，出產(chǎn)企業(yè)將其物流事務(wù)給專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)做，處理了其本身物流短板問(wèn)題，一起企業(yè)與物流公司堅(jiān)持嚴(yán)密聯(lián)系，完結(jié)其物流辦理與操控的物流運(yùn)作形式。

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3、物流聯(lián)盟形式

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物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或許多個(gè)企業(yè)一起組成的物流網(wǎng)絡(luò)安排，兩邊或許多方經(jīng)過(guò)簽定合同以抵達(dá)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、危險(xiǎn)共但、利益同享的意圖，物流聯(lián)盟形式是自營(yíng)物流加上第三方物流的形式的混合物流形式。

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從物流倉(cāng)儲(chǔ)方位上可以分為：

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1、國(guó)內(nèi)集貨形式

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產(chǎn)品經(jīng)過(guò)跨境電子商務(wù)途徑成交后，他們依照訂單將貨品發(fā)至坐落國(guó)內(nèi)指定的庫(kù)房，在庫(kù)房將貨品進(jìn)行分類(lèi)收拾會(huì)集后交物流協(xié)作企業(yè)發(fā)貨，現(xiàn)在采納這種方法的電商有蘭亭集勢(shì)和米蘭網(wǎng)等電商企業(yè)。

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2、海外倉(cāng)儲(chǔ)形式

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海外倉(cāng)儲(chǔ)形式電商企業(yè)將自己的庫(kù)房樹(shù)立在海外，電商企業(yè)預(yù)先將產(chǎn)品運(yùn)到海外庫(kù)房，當(dāng)顧客在電商途徑上下單后，電商可以在里買(mǎi)家所在地的最近的庫(kù)房當(dāng)即安排發(fā)貨，也便是咱們所說(shuō)的海外倉(cāng)。

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3.5 我國(guó)跨境電商的物流現(xiàn)狀

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我國(guó)跨境電子商務(wù)快速展開(kāi)促進(jìn)了跨境物流企業(yè)的展開(kāi)，我國(guó)郵政速遞物流、快遞等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的在跨境物流方面都獲得了打破展開(kāi)，據(jù)海關(guān)監(jiān)管部門(mén)統(tǒng)計(jì)剖析，郵件快遞同比添加 23.4%,70%-80%的跨境快件是經(jīng)過(guò)電商方法來(lái)完結(jié)的，但與世界快遞物流企業(yè)比較，還有很大的間隔。

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2014 年國(guó)務(wù)院將物流業(yè)定坐落支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的根底性、戰(zhàn)略性工業(yè)，標(biāo)志著物流業(yè)工業(yè)方位進(jìn)一步進(jìn)步。2014 年，我國(guó)物流職業(yè)買(mǎi)賣(mài)總額抵達(dá)213.5 萬(wàn)億元，同比添加 7.9%.一起，服務(wù)電商的速遞職業(yè)堅(jiān)持快速添加，年事務(wù)量抵達(dá) 140 億，添加 52%,我國(guó)快遞職業(yè)也初次超越美國(guó)成為世界最大的快遞業(yè)。

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但我國(guó) 2014 社會(huì)物流總總本錢(qián) 10.6 萬(wàn)億元，占 GDP 總量的 16.6%,盡管比2013 年下降 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)數(shù)據(jù)仍顯著高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流本錢(qián)一般占制品一切本錢(qián)的 10%-15%,而在我國(guó)物流本錢(qián)一向居高不下，物流本錢(qián)占制品一切本錢(qián)的 15%-25%,這個(gè)數(shù)據(jù)乃至更高。這對(duì)制作商來(lái)說(shuō)，物流本錢(qián)比較較其出產(chǎn)本錢(qián)高的嚇人，物流本錢(qián)居高不下也成為制作企業(yè)面臨的很大問(wèn)題。我國(guó)是一個(gè)物流大國(guó)，但咱們離物流強(qiáng)國(guó)還有很大的間隔，本錢(qián)高，功率低，水平不高，工業(yè)支撐不行等不能滿意現(xiàn)代物流的世界競(jìng)賽的需求。

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跟著電子商務(wù)的快速展開(kāi)，快遞業(yè)也依附于電子商務(wù)的展開(kāi)而快速展開(kāi)，但長(zhǎng)時(shí)刻存在低效、賤價(jià)的惡性競(jìng)賽中，其預(yù)備缺乏的物流業(yè)越來(lái)越約束著電子商務(wù)展開(kāi)的展開(kāi)。跟著消費(fèi)需求的多樣化其要求物流體會(huì)的個(gè)性化、多樣化。電子商務(wù)與物流業(yè)嚴(yán)密相聯(lián)，現(xiàn)在我國(guó)的物流業(yè)仍滯后電子商務(wù)展開(kāi)。怎么將將跨境電子商務(wù)和跨境物流嚴(yán)密結(jié)合起來(lái)。需求進(jìn)一步規(guī)劃和協(xié)調(diào)展開(kāi)。

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跨境物流作為跨境電商成功的要害要素?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的跨境電商物流一般都經(jīng)過(guò)第三方物流發(fā)貨，第三方物流在電商展開(kāi)中發(fā)揮著無(wú)足輕重的效果，現(xiàn)在1外倉(cāng)等方法。大的電子商務(wù)途徑，他們一般采納專(zhuān)線物流或許海外建倉(cāng)的方法下降物流本錢(qián)。一般的中小型電商的物流一般選用郵政小包和世界快遞等方法。

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1、郵政小包事務(wù)

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郵政小包由于其掩蓋面廣的優(yōu)勢(shì)成為中小型電商挑選最多的物流途徑。手續(xù)十分簡(jiǎn)潔，賣(mài)家只需供給報(bào)關(guān)單，地址和掛單號(hào)就可以完結(jié)投遞，郵政公司代為完結(jié)保管、商檢等手續(xù)，郵政投遞是我國(guó)跨境電商的物流首選，據(jù)統(tǒng)計(jì)郵政物流在我國(guó)跨境電商物流商場(chǎng)份額中占有 70%左右，香港郵政、新加坡郵政也是我國(guó)跨境電商物流的首要協(xié)作物流?？墒青]政小包由于其發(fā)貨慢，不可以寄送液體以及物流盯梢服務(wù)滯后，丟件危險(xiǎn)比較大，一起各國(guó)郵政體系展開(kāi)很不平衡，因而很難經(jīng)過(guò)國(guó)與國(guó)之間的郵政協(xié)作來(lái)下降本錢(qián)。

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2、世界快遞事務(wù)

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世界快遞現(xiàn)在以 DHL、TNT、FEDEX 和 UPS 四大物流巨子為代表。這四家世界快遞巨子運(yùn)用強(qiáng)壯的信息化體系，樹(shù)立自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化本地化服務(wù)，將其營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)深化全球各個(gè)旮旯，成為世界快遞業(yè)的四大領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在，四大世界快遞公司現(xiàn)已占居 70 %的世界的世界快遞商場(chǎng)份額，世界快遞的優(yōu)勢(shì)在于其時(shí)效性十分強(qiáng)，如 UPS 確保在 48 小時(shí)內(nèi)將從我國(guó)包裹寄到美國(guó)。其缺陷是價(jià)格太貴重。除非在在十分急的件上商戶才會(huì)運(yùn)用世界快遞這種方法的物流來(lái)派送貨品。

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國(guó)內(nèi)快遞首要有 EMS 快遞、順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞和韻達(dá)快遞。EMS 是我國(guó)郵政旗下的快遞事務(wù)，現(xiàn)在展開(kāi)敏捷，在跨境物流方面，EMS 在郵政、海關(guān)和航空方面均具有優(yōu)先處理權(quán)，速度快、服務(wù)質(zhì)量高，在我國(guó)的跨境快遞物流方面處于領(lǐng)先水平。也是我國(guó)展開(kāi)跨境快遞物流業(yè)中最完善的一家，由于其本身完善的郵政途徑，可以將快遞發(fā)往權(quán)時(shí)刻 60 多個(gè)國(guó)家或許區(qū)域，相關(guān)于世界快遞來(lái)說(shuō)費(fèi)用較低，時(shí)效性方面也有確保，EMS 確?？爝f抵達(dá)亞洲區(qū)域需求 2-3 天，抵達(dá)歐美區(qū)域僅需求 5-7 天的時(shí)刻。

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成立于 1993 年的順豐快遞近幾年不斷開(kāi)辟海外快遞商場(chǎng)，現(xiàn)在已注冊(cè)日本、韓國(guó)、泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、新加坡、澳大利亞、美國(guó)等世界快遞事務(wù)，現(xiàn)在順豐還注冊(cè)了”海購(gòu)豐運(yùn)”電商網(wǎng)站，將快遞事務(wù)和電商事務(wù)交融起來(lái)進(jìn)入海淘轉(zhuǎn)運(yùn)商場(chǎng)。

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″四通一達(dá)”中申通 2014 年 3 月份在美國(guó)商場(chǎng)上線，標(biāo)志著申通圓通在進(jìn)入世界快遞事務(wù)方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，圓通也展開(kāi)了與大韓通運(yùn)協(xié)作，敞開(kāi)跨境快遞事務(wù)，而中通快遞、匯通快遞、韻達(dá)快遞才剛剛開(kāi)端發(fā)動(dòng)跨境物流事務(wù)。現(xiàn)在展開(kāi)敏捷。

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3、專(zhuān)線物流事務(wù)

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跨境專(zhuān)線物流是一種第三方物流，也便是咱們上面所說(shuō)的外包物流，其間包含兩種：電商企業(yè)跨境專(zhuān)線物流以及物流企業(yè)跨境專(zhuān)線物流，無(wú)論是電商專(zhuān)線物流仍是物流公司專(zhuān)線物流其出口庫(kù)房一般樹(shù)立在出口會(huì)集區(qū)域，在出口庫(kù)房中心完結(jié)貨品的分揀、包裝、歸類(lèi)、配送等環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)航空運(yùn)送到意圖地，現(xiàn)在我國(guó)的物流專(zhuān)線有美國(guó)專(zhuān)線、歐洲專(zhuān)線、澳洲專(zhuān)線、俄羅斯專(zhuān)線，中東專(zhuān)線、南美專(zhuān)線、南非專(zhuān)線等。一般有實(shí)力的跨境電商企業(yè)為了更好地為途徑內(nèi)的賣(mài)家處理物流問(wèn)題，把握物流的主動(dòng)權(quán)，而樹(shù)立的專(zhuān)線物流線路，這些企業(yè)國(guó)內(nèi)都有自有庫(kù)房，運(yùn)用該途徑進(jìn)行跨國(guó)交易的中小企業(yè)運(yùn)用途徑專(zhuān)線物流發(fā)貨可以享用運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，操作簡(jiǎn)潔。世界物流企業(yè)專(zhuān)線物流便是有實(shí)力的物流公司專(zhuān)門(mén)樹(shù)立世界運(yùn)送專(zhuān)線物流，由于其事務(wù)量大，布點(diǎn)多、物流體系老練等優(yōu)勢(shì)在跨境物流職業(yè)中獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。

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4、海外倉(cāng)事務(wù)

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由于跨境事務(wù)的進(jìn)一步展開(kāi)，跨境電商也在討論在方針國(guó)消費(fèi)商場(chǎng)樹(shù)立儲(chǔ)藏庫(kù)房。其依據(jù)前期物流訂單的數(shù)據(jù)信息、顧客預(yù)期以及收購(gòu)趨勢(shì)、貨品流向信息等在儲(chǔ)藏庫(kù)房進(jìn)行備貨，一起依據(jù)消費(fèi)狀況及時(shí)補(bǔ)貨，當(dāng)客戶在網(wǎng)上進(jìn)行下單后直接從儲(chǔ)藏庫(kù)房調(diào)貨，儲(chǔ)藏庫(kù)房擔(dān)任貨品的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送等一站式服務(wù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)一般分為：頭程運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)辦理和本地配送。頭程運(yùn)送：經(jīng)過(guò)托付承運(yùn)人、挑選運(yùn)送工具將貨品從本國(guó)運(yùn)到海外庫(kù)房的進(jìn)程。倉(cāng)儲(chǔ)辦理：運(yùn)用海外倉(cāng)對(duì)儲(chǔ)藏的貨品進(jìn)行存儲(chǔ)、分揀、包裝等流程。本地配送：海外倉(cāng)依據(jù)顧客訂單，經(jīng)過(guò)與當(dāng)?shù)貐f(xié)作物流進(jìn)行產(chǎn)品派送。

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樹(shù)立海外庫(kù)房大大縮短跨境配送時(shí)刻，但由于前期配貨挑選大批量將產(chǎn)品運(yùn)送至海外庫(kù)房，費(fèi)用低，運(yùn)送約束削減，配送時(shí)刻短，是跨境電商展開(kāi)的不錯(cuò)挑選?？墒怯捎诮▊}(cāng)本錢(qián)高，產(chǎn)品庫(kù)存量猜測(cè)禁絕或許導(dǎo)致的積壓庫(kù)房，維護(hù)費(fèi)用大幅度進(jìn)步，乃至還會(huì)由于消費(fèi)欠安導(dǎo)致的返程運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題。

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3.6 我國(guó)跨境電商物流存在的問(wèn)題

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關(guān)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，線上產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)與線下貨品配送就像兩個(gè)手，缺一不可，怎么將其有效地交融起來(lái)，相得益彰是電商企業(yè)一向在討論的問(wèn)題，現(xiàn)在比較較跨境物流，境內(nèi)電商物流在探索中越來(lái)越完善，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的迅猛展開(kāi)帶動(dòng)了一大批民營(yíng)快遞公司的展開(kāi)壯大，例如順豐、申通、圓通等，國(guó)內(nèi)電商物流越來(lái)月快捷，時(shí)刻上也有了極大的確保?？缇畴娚叹畤娛秸归_(kāi)與跨境物流展開(kāi)緩慢的對(duì)立越來(lái)越大，兩者展開(kāi)的嚴(yán)峻不平衡也約束著我國(guó)外貿(mào)的展開(kāi)。

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跨境物流與國(guó)內(nèi)物流差異很大。首要，全球物流是渙散的，物流公司的展開(kāi)也是區(qū)域性的，都是相關(guān)于本鄉(xiāng)本區(qū)域來(lái)說(shuō)展開(kāi)很好，可是關(guān)于全球商場(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一家物流公司可以八面玲瓏，在世界的每個(gè)旮旯做到最好。第二，物流的形式不一樣，各個(gè)國(guó)家物流面臨的環(huán)境不一樣，海關(guān)也不一樣，交通狀況不一樣，人員收入不一樣、物流展開(kāi)水平不一樣等等，很難有一家企業(yè)的物流形式習(xí)慣全球物流的展開(kāi)，物流企業(yè)在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)中，在長(zhǎng)時(shí)刻的經(jīng)歷堆集下探索出習(xí)慣本鄉(xiāng)物流的展開(kāi)形式，一旦進(jìn)入跨境物流，或許本來(lái)的展開(kāi)方法不習(xí)慣跨境物流的展開(kāi)。第三，物流企業(yè)很或許不是伴跟著跨境電商企業(yè)的展開(kāi)而展開(kāi)的，其本身處理接受電商物流還有或許接受線下物流，所以其體系的構(gòu)成或許很難習(xí)慣跨境電商展開(kāi)的需求。

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我國(guó)的跨境電商物流問(wèn)題重重，本錢(qián)高，時(shí)刻長(zhǎng)、全程追尋監(jiān)督才干差、退換貨難度大、清關(guān)妨礙等等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的物流處理這些問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，關(guān)于跨境物流來(lái)說(shuō)就難上加難，一起由于跨境物流面臨的不確定要素更多，比方邊境方針，納稅，途中危險(xiǎn)等問(wèn)題。所以現(xiàn)在的物流問(wèn)題除了本身的運(yùn)送途徑，物流點(diǎn)，辦理不到位等問(wèn)題，各個(gè)國(guó)家的邊境狀況，海關(guān)，商檢等緩解是否疏通都是約束我國(guó)跨境物流展開(kāi)的重要要素。關(guān)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流現(xiàn)已成為他們展開(kāi)的約束點(diǎn)，現(xiàn)在，跨境電商正在遭受物流的多方面痛點(diǎn)，例如下圖所示：

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問(wèn)題一：跨境物流配送速度慢

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關(guān)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其電商貨量規(guī)劃較大、時(shí)刻散布不均與、發(fā)貨頻率高、環(huán)節(jié)渙散、并且沒(méi)有規(guī)則可循，相關(guān)的本錢(qián)難以預(yù)算，一旦呈現(xiàn)消費(fèi)頂峰時(shí)期，物流企業(yè)就會(huì)呈現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，要不就呈現(xiàn)癱瘓現(xiàn)象，要不送貨時(shí)刻就無(wú)定期推遲，這樣嚴(yán)峻影響客戶的網(wǎng)上購(gòu)物體會(huì)。

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阿里巴巴旗下的速賣(mài)通許諾發(fā)往歐洲國(guó)家的產(chǎn)品運(yùn)達(dá)時(shí)刻為 90 天，這意味著客戶從下單到收到貨品有或許需求三個(gè)月的時(shí)刻?，F(xiàn)在運(yùn)用中郵或許香港小包發(fā)貨到歐美國(guó)家所需時(shí)刻基本上在 40-90 天左右，運(yùn)用專(zhuān)線物流基本上需求15-30 天左右，而快遞盡管比起郵政小包和專(zhuān)線物流時(shí)效性強(qiáng)，可是由于快遞事務(wù)的費(fèi)用高，一般產(chǎn)品也難以承當(dāng)其昂揚(yáng)的快遞費(fèi)。

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問(wèn)題二：跨境包裹難以全程追尋

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我國(guó)電商物流近年來(lái)快速展開(kāi)，基本上完結(jié)了包裹的實(shí)時(shí)追尋查詢，但關(guān)于跨境電商的物流，特別境外配送段，一旦產(chǎn)品出境，其物流就難以追尋。假如真實(shí)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，跨境產(chǎn)品的追尋問(wèn)題或許還沒(méi)有那么嚴(yán)峻，但關(guān)于一些小語(yǔ)種國(guó)家或許是極不發(fā)達(dá)區(qū)域，很難查到包裹的投遞狀況。

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要想處理好跨境包裹的追尋問(wèn)題，有必要進(jìn)步在境外段物流配送信息化水平，完結(jié)與國(guó)內(nèi)段物流配送信息的對(duì)接作業(yè)，這才是處理包裹跨境追尋首要要處理的問(wèn)題，這顯然是一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)刻的體系工程。

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問(wèn)題三：跨境物流的清關(guān)妨礙

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跨境電商物流展開(kāi)最大問(wèn)題便是通關(guān)問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)物流不存在通關(guān)問(wèn)題。

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各個(gè)國(guó)家海關(guān)方針不同，對(duì)進(jìn)出境貨品檢查也不同，有些國(guó)家海關(guān)申報(bào)手續(xù)煩瑣、申報(bào)時(shí)刻長(zhǎng)一起費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)也十分高，此外，海關(guān)關(guān)于申報(bào)不合格產(chǎn)品一概采納停留方法，這樣就會(huì)致使顧客無(wú)法準(zhǔn)時(shí)收貨。

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關(guān)于大多數(shù)國(guó)家的海關(guān)來(lái)說(shuō)，完結(jié)跨境電商企業(yè)與海關(guān)體系無(wú)縫對(duì)接難度很大，需求投入很多的人力和物力，而能否完結(jié)海關(guān)的體系化辦理關(guān)乎全球跨境電商的進(jìn)一步展開(kāi)，關(guān)于各國(guó)海關(guān)來(lái)說(shuō)，一方面，電子商務(wù)的展開(kāi)，海外購(gòu)物也不是什么稀奇事，很多的貨品出入境給海關(guān)監(jiān)管與納稅帶來(lái)很大的難題。

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另一方面，海關(guān)進(jìn)步通關(guān)功率直接影響了跨境電商的展開(kāi)，電商企業(yè)對(duì)海關(guān)快速進(jìn)步通關(guān)功率、標(biāo)準(zhǔn)結(jié)匯以及快速處理出口退稅等要求的呼聲越來(lái)越高。怎么樹(shù)立健全與跨境電商進(jìn)口稅制機(jī)制相習(xí)慣的海關(guān)納稅體系，真實(shí)完結(jié)跨境買(mǎi)賣(mài)與購(gòu)物的快捷性，是跨境物流企業(yè)和海關(guān)往后一起努力的方向。

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問(wèn)題四：跨境包裹破損乃至丟包

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貨品在跨境物流中被停留今后，需求經(jīng)過(guò)屢次轉(zhuǎn)運(yùn)才干抵達(dá)最終用戶手中，極易呈現(xiàn)包裹破損的狀況。如運(yùn)用專(zhuān)線物流還存在丟包事情，由此大大影響客戶的購(gòu)物體會(huì)，賣(mài)家運(yùn)營(yíng)本錢(qián)也添加很多，這樣客戶由于其糟糕的網(wǎng)購(gòu)體會(huì)或許會(huì)挑選拋棄網(wǎng)購(gòu)，跨境電商企業(yè)就會(huì)丟掉很多客戶。

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問(wèn)題五：跨境物流的退換貨問(wèn)題

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跨境電商退換貨品流也存在很大問(wèn)題，跨境貨品一旦售后呈現(xiàn)問(wèn)題，一般都經(jīng)過(guò)以下三種物流形式來(lái)退換貨：

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轉(zhuǎn)運(yùn)物流形式：轉(zhuǎn)運(yùn)物流形式一般具有無(wú)回程通路、世界運(yùn)費(fèi)高級(jí)壞處、產(chǎn)品在發(fā)貨時(shí)其名義收貨人其實(shí)是轉(zhuǎn)運(yùn)公司，一旦呈現(xiàn)退貨還需求找到轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并且還或許由于轉(zhuǎn)運(yùn)公司不協(xié)作運(yùn)送而無(wú)法退貨。轉(zhuǎn)運(yùn)退貨這關(guān)于顧客來(lái)說(shuō)本錢(qián)很高，花的時(shí)刻也很長(zhǎng)，大多數(shù)買(mǎi)家即使對(duì)產(chǎn)品不滿意也會(huì)拋棄退貨。

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甘心吃虧。這樣顧客由于不能體會(huì)到高效快捷低價(jià)的物流服務(wù)也會(huì)拋棄跨境電商消費(fèi)。

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海外物流倉(cāng)形式：由于庫(kù)存與商場(chǎng)在一國(guó)之內(nèi)，這種物流形式關(guān)于跨境顧客來(lái)說(shuō)十分的節(jié)省時(shí)刻，一起物流費(fèi)用也比較低，即使這樣顧客在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品或許退換貨時(shí)依然需求先與海關(guān)對(duì)接資金、信息、物流信息，計(jì)退稅等問(wèn)題。

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流程煩瑣，耗費(fèi)時(shí)刻長(zhǎng)。

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直郵物流形式：這種形式下的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和退換貨需求買(mǎi)家承當(dāng)費(fèi)用，并且運(yùn)費(fèi)很高，假如呈現(xiàn)退換貨需求將貨品原路退回給商家，買(mǎi)家來(lái)也需求承當(dāng)運(yùn)費(fèi)，極大影響到買(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)體會(huì)。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/139092.html 怎么變革物流環(huán)節(jié)來(lái)習(xí)慣跨境電商開(kāi)展