1.上海構建公共物流信息渠道的現狀
上海具有較好的物流信息化根底和有利的政策環境，為物流公共信息渠道的建造供給了或許。“十五”時期，由上海億通國際股份有限公司承建并運營的上海口岸“大通關”項目，上海電子口岸建造上海各大物流園區信息化，企業信息化以及物流常識堆集和人才培養等，為物流公共服務渠道的建造奠定了杰出的根底。“十一五”時期要點推動的四大園區、四大基地”(深水港、外高橋、浦東空港、西北歸納物流園區；國際汽車城、化學工業區、臨港配備制造業、鋼鐵及冶金產品物流基地)建造。物流與支柱產業和園區開展的結合程度加深，更對公共物流服務渠道建造提出了要求。
2.上海建造公共物流信息渠道面對的問題。
上海物流信息化孤島現象比較嚴重。依照關閉模式樹立的信息體系難以與其他體系互聯互通，形成了難以發揮信息化全體效能的信息孤島。比如，首要政府監管部門，如海關、檢疫檢疫、海事、國稅、外匯等，依據國家“金字”工程布置，其在各自的管理領域內開展比較完善，但還沒能有用處理互相之間的信息同享和事務協作，更難以進行“信息發掘，決議計劃支撐”這些高層面的信息處理。物流信息化現在還缺少一致規范規范化是完成信息化的規劃出產、信息資源同享和體系兼容的前提條件。目前在條塊分割、互相關閉的情況下，缺少一致的數據規范、接口規范和使用規范，阻止了互聯互通。與發達國家比較，我國的征信體系開展相對滯后。
3.上海建造公共物流信息渠道處理的途徑
要促進國際一流的通關功率。通關公共渠道銜接相關組織，完全完成通關流程電子化，將本來長達幾天的通關時刻削減到幾十分鐘。構筑無縫銜接的跨國供應鏈。經過網絡化的信息體系，完成散布在各地的跨國公司供應鏈上的事務同伴實時無縫的銜接，加速跨國公司的商場反應速度，取得競賽優勢。

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