物流是指將物體從供應地(出產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體搬運的進程.
現(xiàn)代物流（ Modern logistics ）是相關于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引進高科技手法，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學辦理，從而使物流速度加速，準確率進步，庫存削減，本錢下降，以此延伸和擴展傳統(tǒng)物流的功用。 在我國許多專家學者以為： “ 現(xiàn)代物流是依據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供應地向需求地搬運的進程。它首要包含運送、貯存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。 ” 我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加速物流開展若干意見”的告訴中，對現(xiàn)代物流的界說是這樣表述的： “ 原材料、產(chǎn)制品從起點至結尾及相關信息有用活動的全進程。它將運送、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，構成完好的供應鏈，為用戶供應多功用、一體化的歸納性服務。 ”
差異：自從有人類活動以來，物流活動就一向存在，從物流自身的意義上咱們也能夠看出這一點。稍對物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動進程中的運送、保管、包裝、裝卸、流轉中的加工、配送以及相隨同的信息處理等。假如咱們僅從對物流的一般了解視點看，這些物流活動其實在咱們熱衷于議論什么叫物流之前都早現(xiàn)已存在，它好像與人類的前史相同的長遠。其間，物資的運送和裝卸或許呈現(xiàn)的最為陳舊，當人類出產(chǎn)有了充裕的時分，也就產(chǎn)生了對剩余物資的保管（倉儲）。盡管流轉范疇中的加工、配送和信息處理呈現(xiàn)的相對較晚，但實踐上也遠比咱們現(xiàn)在議論物流要早的多。遠的不說，就拿我國在方案經(jīng)濟時代從前樹立起來的產(chǎn)品多級供銷體系而言，實踐上現(xiàn)已是一種物資的配送行為，并且整個配送體系也現(xiàn)已較為完善。
那么，這些傳統(tǒng)方法上的物流運作與咱們現(xiàn)在所尋求的所謂現(xiàn)代歸納物流有何差異呢？最首要的差異在于傳統(tǒng)物流進程中的各個環(huán)節(jié)彼此分裂，沒有整合。
傳統(tǒng)物流中的運送、裝卸、倉儲、加工等等環(huán)節(jié)，由互不交流的不同經(jīng)濟實體別離承當，他們之間好像不存在利益的共生聯(lián)絡。因而，構成他們之間的較煩瑣的物流搬運程序，這些程序使隨同物流的信息被人為地分裂開來。盡管這并沒有影響物資的實踐活動（即從出產(chǎn)者到用戶的整個進程），可是卻影響到物資活動的績效和本錢。
第一階段：物流前期階段。物流按不同的功用和不同的場所互不聯(lián)絡地別離進行,僅僅按出產(chǎn)和出售部分的要求進行保管和運送。
第二階段：單個辦理階段。現(xiàn)已開端呈現(xiàn)物流本錢的認識。但在這一時期只要物資保管部分或發(fā)貨部分在盡力下降本錢。
第三階段：歸納辦理階段。物流作為一項獨立的事務開端樹立相應的物流辦理部分，并采納辦法歸納處理各種物流功用的優(yōu)化組合問題。其間,出產(chǎn)和出售是物流的條件。
第四階段：擴展范疇階段。是物流影響出產(chǎn)和出售的階段。關于出產(chǎn)部分來說，應該在產(chǎn)品設計階段就從物流的視點考慮問題。在物流功率、一致包裝標準、出產(chǎn)方案的靈活性等方面提出要求；關于出售部分而言，則在承受訂購的方案性、訂購的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。
從這幾個開展階段能夠看出，物流體系在不斷完善的進程，并且在第三、第四階段已呈現(xiàn)歸納考慮物流的多個環(huán)節(jié)的組合問題。可是，在總體上并未到達物流的整合。因為遭到傳統(tǒng)辦理思維和形式的約束，以及缺少牢靠的信息網(wǎng)絡技術的支撐，要在傳統(tǒng)物流形式中到達物流的整合是很難的。

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物流是指將物體從供應地(出產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體搬運的進程.
現(xiàn)代物流（ Modern logistics ）是相關于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引進高科技手法，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學辦理，從而使物流速度加速，準確率進步，庫存削減，本錢下降，以此延伸和擴展傳統(tǒng)物流的功用。 在我國許多專家學者以為： “ 現(xiàn)代物流是依據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供應地向需求地搬運的進程。它首要包含運送、貯存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。 ” 我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于 2001 年 3 月在 “ 加速物流開展若干意見”的告訴中，對現(xiàn)代物流的界說是這樣表述的： “ 原材料、產(chǎn)制品從起點至結尾及相關信息有用活動的全進程。它將運送、倉儲、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機結合，構成完好的供應鏈，為用戶供應多功用、一體化的歸納性服務。 ”
差異：自從有人類活動以來，物流活動就一向存在，從物流自身的意義上咱們也能夠看出這一點。稍對物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動進程中的運送、保管、包裝、裝卸、流轉中的加工、配送以及相隨同的信息處理等。假如咱們僅從對物流的一般了解視點看，這些物流活動其實在咱們熱衷于議論什么叫物流之前都早現(xiàn)已存在，它好像與人類的前史相同的長遠。其間，物資的運送和裝卸或許呈現(xiàn)的最為陳舊，當人類出產(chǎn)有了充裕的時分，也就產(chǎn)生了對剩余物資的保管（倉儲）。盡管流轉范疇中的加工、配送和信息處理呈現(xiàn)的相對較晚，但實踐上也遠比咱們現(xiàn)在議論物流要早的多。遠的不說，就拿我國在方案經(jīng)濟時代從前樹立起來的產(chǎn)品多級供銷體系而言，實踐上現(xiàn)已是一種物資的配送行為，并且整個配送體系也現(xiàn)已較為完善。
那么，這些傳統(tǒng)方法上的物流運作與咱們現(xiàn)在所尋求的所謂現(xiàn)代歸納物流有何差異呢？最首要的差異在于傳統(tǒng)物流進程中的各個環(huán)節(jié)彼此分裂，沒有整合。
傳統(tǒng)物流中的運送、裝卸、倉儲、加工等等環(huán)節(jié)，由互不交流的不同經(jīng)濟實體別離承當，他們之間好像不存在利益的共生聯(lián)絡。因而，構成他們之間的較煩瑣的物流搬運程序，這些程序使隨同物流的信息被人為地分裂開來。盡管這并沒有影響物資的實踐活動（即從出產(chǎn)者到用戶的整個進程），可是卻影響到物資活動的績效和本錢。
第一階段：物流前期階段。物流按不同的功用和不同的場所互不聯(lián)絡地別離進行,僅僅按出產(chǎn)和出售部分的要求進行保管和運送。
第二階段：單個辦理階段。現(xiàn)已開端呈現(xiàn)物流本錢的認識。但在這一時期只要物資保管部分或發(fā)貨部分在盡力下降本錢。
第三階段：歸納辦理階段。物流作為一項獨立的事務開端樹立相應的物流辦理部分，并采納辦法歸納處理各種物流功用的優(yōu)化組合問題。其間,出產(chǎn)和出售是物流的條件。
第四階段：擴展范疇階段。是物流影響出產(chǎn)和出售的階段。關于出產(chǎn)部分來說，應該在產(chǎn)品設計階段就從物流的視點考慮問題。在物流功率、一致包裝標準、出產(chǎn)方案的靈活性等方面提出要求；關于出售部分而言，則在承受訂購的方案性、訂購的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。
從這幾個開展階段能夠看出，物流體系在不斷完善的進程，并且在第三、第四階段已呈現(xiàn)歸納考慮物流的多個環(huán)節(jié)的組合問題。可是，在總體上并未到達物流的整合。因為遭到傳統(tǒng)辦理思維和形式的約束，以及缺少牢靠的信息網(wǎng)絡技術的支撐，要在傳統(tǒng)物流形式中到達物流的整合是很難的。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/136106.html 物流信息技術在物流中的使用有哪些？