日本物流的展開史
（一）物流概念的導入和形成期
1956到1964年.自1956年日本流轉技能查詢團查詢美國開端引進物流理念后，
1958年6月又組織了技能國內查詢團對日本國內的物流情況進行了查詢這大大推動了日本物流的研討。從1961年到1963年前半年日本將物流活動和辦理稱為PD。到1963年后半年“物的流轉”
一詞開端上臺。到1965年物流一詞已正式為理論和實踐界全面承受。還值得指出的是在物流概念導入日本的過程中物流已被認為是一種歸納行為ue002即“各種活動的歸納體”因此“物的流轉”一詞包含了“運送、配送”“裝卸”、“保管”、“在庫辦理”、“包裝”、“流轉加工”和“信息傳遞”等各種動。
（二）物流近代化時期
1965到1973年間是日本很多物流設備建造、構筑的年代，但一起也是日本經濟高度生長、很多出產、很多出售的年代。1965年1月在日本政府《中期5年經濟計劃》中著重要完成物流的近代化，日本政府開端在全國范圍內展開高速道路網、港灣設備、流轉聚集地等各種基礎建造。
一起，各廠商也開端高度重視物流并活潑出資物流系統的建造。各企業都建立了相應的部分活潑推動物流基礎建造，這種基礎建造的意圖在于構筑與很多出產、出售相適應的物流設備。所以可以說這一時期日本廠商的一起戰略是增大物流量、擴展物流處理才能。另一方面，開端廣泛推廣貨臺、鏟車等機械化裝卸設備、導入主動庫房、靈敏運用貨臺和集裝箱、展開單位貨裝卸系統等等。與此一起物流中心、中心物流中心等各種物流辦理系統也不斷添加。除此之外，這個時期的日本也在活潑推廣物流聯網系統開發VSP、配車系統等物流軟件。這一時期是日本物流建造的大展開時期。而這一階段的展開直到1973年第一次石油危機迸發才告一段落。
（三）物流合理化時期
1974到1983年第一次石油危機后，日本迎來了減量運營的年代運營成本的下降成為運營戰略的重要課題。然后要求物流能有所改動，所以說這一時期是物流合理化的年代。首要，這一階段擔任物流合理化作用的物流專業部分開端登上了企業辦理的舞臺，然后真正從系統全體的觀點來展開下降物流本錢運動。此外，物流子公司也開端鼓起。“物流贏利源學說”提醒了現代物流的實質，使物流能在戰略和辦理上統籌企業出產、運營的全過程并推動物流現代化展開。在實踐上，這一時期對應于理論展開，開端廣范圍地建立合理化工程小組，實施物流活動中的質量辦理。互聯網物流也在蓬勃展開，其主旨在于加快訂購、發貨等事務的敏捷化，以及削減物流
人員，削減勞動力本錢，特別是以大型量販店為中心的網上訂、發貨系統的建立在這一時期最為活潑，這是物流合理化在技能上的反響。在物流辦理方針上，1977年日本運送省流轉對策部發布了“物流本錢算定一致基準”。這一方針關于推動企業物流辦理有著深遠的影響。從事物流本錢操控的研討，各個企業都擬定了自己一起的本錢操控系統。這一時期還值得一提的是專業物流部分或物流子公司建立的昌盛。
（四）物流縱深展開時期
80年代今后，日本的出產運營發生了嚴重的革新：消費需求差異化的展開。尤其是90年代日本泡沫經濟的崩漬使曾經那種很多出產、很多出售的出產運營系統呈現了問題。出產的多種類化和少數化成為新時期的出產運營干流這使得商場的不透明度添加在庫掃除的觀念越來越強，其成果整個流轉系統的物流辦理發生了改變，即從集貨物流向多頻度、少數化、進貨短時間化展開。在出售競賽不斷加重的情況中物流服務作為競賽的重要手法在日本得到了高度重視。這表現在80年代后期日本活潑倡議高附加價值物流、Just-in-time物流等方面。可是，跟著物流服務競賽多樣化，物流本錢的昂揚成為這一時期的特征，在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”年代的說法，即因為運營戰略的要求使物流本錢上升呈現赤字。因此，怎么戰勝物流本錢上升、進步物流功率是90年代日本物流面對的一個最大問題。1996年，日本政府擬定了一個具有重要影響力的“歸納物流施策綱要”這綱要是依據日本政府決議的“經濟結構的革新和發明規劃”中有關
“物流變革在經濟結構中是最為重要的課題之一，2004年，停止既要到達物流本錢的功率化，
又要完成不亞于世界水準的物流服務，為此各相關機關要聯合起來一起推動物流方針和辦法的擬定”這一指示而擬定的。這個綱要是日本物流現代化、縱深化展開的指針，關于日本物流辦理的展開具有歷史意義。該部分的意圖在于推動各政府機關、當地公共集體、物流業者和貨主聯合采納物流現代化辦法，加強當地與中心的協作.

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