物流問答
物流業步入“生態圈”年代
物流巨子布局生態圈
3月7日，京東物流供應鏈敞開事務在成都舉辦招商大會，向商家推介京東倉配一體的供應鏈服務、京東快遞和京東物流云服務。經過京東的大數據分析，使用高度的信息化，確保供應鏈上游對下流的精準供應，讓物流、商流、資金流、信息流愈加高效的交融，為商家供給特性的定制化物流處理計劃。自建物流對外敞開也成為京東構建物流“生態圈”的重要環節。
另一電商巨子蘇寧敞開物流的動作更早一步。2013年，蘇寧電器更名為蘇寧云商，并發布了“一體兩翼互聯網路線圖”，要點布局O2O和敞開渠道，并經過“蘇寧云臺”，將本身物流、信息流和資金流等資源向社會敞開，樹立共贏的生態圈。蘇寧將物流視為萬億零售生態圈的重要一環，企圖經過物流聯接起更多的用戶、場景、產品和服務。
公路物流巨子傳化智聯則經過“自投自建+戰略并購+合資協作”的方式，加快打造物流網絡。上一年11月，傳化物流出資車滿滿，經過植入和開展互聯網、金融和供應鏈等產品，擴大傳化物流相應產品的使用場景，并進一步進步用戶粘度和活躍度。傳化的最終目標是要樹立一個基于公路港的信息系統，便是把歸納運送的四大運力公路網絡、水運網絡、鐵路網絡以及航空的網絡進行系統聯接，構成一個物流生態圈。
構建物流生態圈的要害
物流生態圈的呈現與互聯網、云核算、大數據等技能聯系密不行分，“這背面真正是一場數據的戰役，是數據的指揮紐帶。”菜鳥網絡董事長童文紅表明。
物流生態圈內，物流、資金流、數據流、信息流等多種要素能夠完成彼此聯接，處于同一生態圈內的企業一榮俱榮，一損俱損。生態圈外，物流職業也正在加快和物聯網、金融等多個職業融合。
構建物流生態圈的要害在于抓平衡。大到國家小到城市，完善物流生態圈的進程，便是各個物流要素互動聯接，平衡開展的進程。要素缺失或一支獨大，都是一種失衡。根底設施、工業需求、物流服務功用三者平衡開展，是物流生態圈老練的標志。
根底設施確保互聯互通，制造業、商貿流轉業等工業根底需求構成規劃，而物流服務的各功用要素之間，比如運輸、倉儲、包裝、轉移、加工及信息處理等，亦需求彼此配套聯接。三者既要本身構成規劃水平，不行缺失，也要互動和諧，供需平衡。
當然，生態圈的中心思想是動態演化的。企業要用改變的觀念調查物流生態圈，能夠確保決議計劃的與時俱進。任何一種平衡都會跟著時刻的推移而呈現改變。在互聯網、物聯網新技能浸透中，物流供求聯系會隨時呈現改變。
生態圈的互聯網思想
盡管政府沒有提到過物流生態圈的概念，但從生態圈的視點來了解，2014年印發的《物流業開展中長期規劃》和2016年發布的《營建杰出商場環境推進交通物流交融開展實施計劃》，對提高物流系統歸納才干、提高交通物流歸納功率效益提出了要求，并為物流業從尋求速度規劃到尋求質量效益指明晰方向。
尋求質量效益需求扔掉傳統思路，轉而擁抱互聯網思想，我國物達網便是這種思想改變進程中的產品。
我國物達網是北京新商界網絡科技（集團）有限公司，為包含我國工業界在內的國際工廠與工廠，工廠與經銷商，工商業與顧客之間，以及一切工商企業發貨單位與物流承運企業與個人之間一切生意買賣者打造的“新工業共贏生態經濟圈”商場買賣第三方信譽服務超級渠道，該渠道根據新商界云核算、大數據和工業專業物流服務。
我國物達網供給的物流服務不是孤立的，而是與其他工業聯動開展的。新商界專家表明，單打獨斗的造富年代現已曩昔，渠道經濟年代現已降臨，因而，只要完成共建共有，才干完成同享共贏。
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