物流問答
京東物流“綠起來”：物流車轉向電動化，技能、園區多路徑減碳
33歲的王帥剛好歷經京東的物流用車從燃油車年代走向低碳的電動化年代。對他而言，電動車并不難學，也沒了尾氣困擾，他對更便利、好用的電動作業用車仍有更多等待。
1月14日，全國政協在京舉行網絡議政長途協商會，環繞“加速才智物流開展”打開研討。此前全國政協經濟委員會先期組織了“加速才智物流開展推進現代物流體系建造”專題調研。該調研就數據服務渠道、擬定規范體系建造、政府監管、新式根底設備建造、技術運用和人才培養等問題提出主張。
跟著“雙碳”方針的不斷推進和我國快遞業的迅猛開展，如安在堅持增加的一起“綠起來”，是物流職業面對的一起課題。在2021年11.11超級戰報中，京東發布了減碳賬單：11.11期間，京東物流經過減量化包裝、新動力車運送、分布式光伏發電以及智能設備運用等全鏈路減碳辦法，累計減碳2.6萬噸，其間京東物流運用循環包裝1135萬次，新動力車減碳高達1.5萬噸。
從運送結構進行調整優化是許多物流企業在現階段能夠快速完結減排的首要辦法之一。交通運送排放約占我國碳排放總量的10%，而公路運送在交通全職業碳排放中的占比到達80%以上。因而，在物流運送方法上的調整，也是國家在方針層面的首要辦法。《2030年前碳達峰舉動計劃》明確提出，加速形成綠色低碳運送方法。
國務院辦公廳日前印發《推進多式聯運開展優化調整運送結構作業計劃(2021—2025年)》提出了愈加詳細的要求：到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等濱海首要港口運用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新動力 轎車 運送大宗貨品的份額力求到達80%。
依據交通運送部日前發布的2021年全國交通運送作業情況，46個綠色貨運配送演示城市累計新增城市物流配送新動力車8.6萬余輛。
京東物流青流計劃項目負責人段艷健告知21世紀經濟報導，京東物流現在已經布局運用了約兩萬輛新動力車，每年可削減約40萬噸二氧化碳排放，這相當于2千萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。
從干線物流卡車到終端的快遞車，規模化的新動力車隊覆蓋了京東物流多種事務場景。如今，京東物流現已將北京的自營城配車輛悉數替換為新動力車輛。在服務2022年“相約北京”系列冬天 體育 賽事中，京東物流在賽區城市配送、場館內部物流服務中悉數運用電動物流車，一切服務車輛100%契合國六b排放規范，而且在張家口賽區內試運行氫能物流車。
除此之外，更為多元的綠色運配形式，也是未來開展方向之一。在2018年，京東物流聯合新動力工業鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業一起發動“京東物流新動力工業共生聯盟”， 推進新動力物流 轎車 的遍及，輸出更好的產品、形式、規范，向職業和 社會 賦能。2021年10月，京東物流建議“青流計劃”新五年建議，將攜手上下游協作同伴合力推進全國重點城市清潔動力 轎車 上路。
上一年10月，京東物流對外宣告，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建造，還計劃未來5年完本錢身碳功率提高35%。
在綠色低碳的一體化供應鏈生態建造進程中，京東物流在技能層面的不斷投入現已初見成效。據段艷健介紹，京東物流不斷在新資料技能方面立異，將包裝減肥技能運用于多個物流包裝上，減肥膠帶、低克重高強度紙箱、輕浮塑料袋等。經過大數據和智能算法優化箱型，推出智能包裝引薦體系“精衛”，依據內裝物品的尺度體積匹配最合適的紙箱類型，可完結空箱率下降15%以上；在多個場景下運用自動化包裝技能，經過“因地制宜”將均勻每個包裹運用的資料削減20%以上。聯動供應鏈上下游在職業界初次提出原廠直發包裝理念，出臺電商物流包裝規范協同品牌商家從源頭上完結削減物流環節二次包裝運用，自原發包裝舉動施行以來已累計削減一次性包裝近百億個。
京東物流還聯合多家協作同伴建議多個綠色聯盟，活躍參加多項國家/職業綠色相關規范起草和修訂作業，活躍發揮渠道影響力助力職業綠色開展。
不管快遞包裝仍是車輛電氣化，都是物流全鏈路減排中的一環。在京東物流智能供應鏈渠道智能園區立異部負責人者文明看來，物流涉及到的鏈路比較長，從供應鏈端到端整個環節里邊，簡直一切環節都會涉及到降碳，首要從三大方面來著手，即園區、技能立異和動力結構。
物流園區是物流減排進程中的要害單元。京東西安“亞洲一號”智能工業園將首先建成我國物流職業首家碳中和演示園區。者文明介紹，在園區內，能夠經過物聯網、大數據、邊際核算、人工智能等技能完結車輛的智能調度以及園區內各作業環節的精細化管控和智能化決議計劃。例如經過5G專網端邊云協同技能，將倉儲機器人的許多算法上移到邊際側，一方面能夠下降機器人本錢和能耗，另一方面也能讓機器人反響更快、更活絡。
別的，經過區塊鏈技能完結數字化的物權交代，將大規模、冗繁的簽單進程簡化，既節省時刻又節省紙張。經過機器學習算法進行物流包裝的耗材引薦，比較人工目測裝箱，相同的產品能夠運用更少的填充物更小的紙箱進行打包運送。
者文明表明，更快、更準、更安全的購物、物流體會，是顧客能夠直接感知到的，而這背面都是依托技能立異。而且用 科技 的手法去做能效的優化，不但能完結功率提高，企業的本錢也會下降，配送費也就更廉價了。
京東物流的事務范圍在不斷拓寬。據者文明介紹，國內外許多品牌商自身的制品倉內也需求倉儲機器人，以及倉配一體化的履約服務等，京東物流能夠供給相應的一體化供應鏈服務。跟著全球氣候舉動不斷推進，在開展事務的進程中，也有越來越多的客戶、品牌商開端對綠色低碳提出專門的要求。
物流減排降碳的第三大方面是動力。者文明說，京東在動力板塊，首先是盡量改動動力的結構，用以風景為主的綠色動力替代傳統動力，詳細來說便是替換物流車輛、在物流園區大面積裝置街頭光伏等方法。另一方面能夠引進新動力和動力智能管控的設備，完結動力的精細化管控，下降動力的損耗優化能效，然后做到節能減排。
占地面積大、具有必定電能耗費的物流工業園區，其相對平坦庫房、廠房屋面自身就具有建造分布式動力的優質根底條件。京東在國內具有豐厚且優質的物流園區街頭資源，京東智能工業開展事業部新動力事務負責人沈劍泄漏，京東現在首要著手在做西安和宿遷兩個碳中和園區的街頭光伏和儲能建造作業，其間宿遷有3.5兆瓦光伏發電，西安是9兆瓦，儲能設備都是300千瓦，690千瓦時的小型儲能設備。
“到2021年末，京東建成的分布式光伏發電才能約100兆瓦，年發電量可供5萬戶普通家庭一年的用電量。放眼未來，咱們計劃在全國各地的“亞洲一號”智能工業園，都逐漸建造街頭光伏和充電設備，部分園區會做儲能。全體來看，咱們計劃用3年的時刻，搭建起1000兆瓦的光伏發電才能，能夠為85%的京東智能工業園供給綠色動力。與此一起，將經過咱們的園區歸納動力建造與管理經驗的堆集，未來將為更多職業同伴，針對上下游鏈條上優質的街頭分布式資源賦能建造與運營。”沈劍介紹。
分布式光伏不只需求必定的設備出資，還對修建的街頭視點、承重等條件有必定的要求，而且還需求園區具有必定的電能消化才能。一般來說，為完結用電側“削峰填谷”，最大程度上的運用綠色電力，還需求裝備相應的儲能設備確保安穩繼續供電。這關于企業來講是一筆不小的資金投入，但沈劍表明，出資分布式光伏既要算項目運營的“小賬”，更要算企業開展的“大帳”，既要確保項目出資的合理收益，又要著眼于職業開展數字化、智能化的趨勢，將綠色動力作為企業未來的中心競爭力，脫節傳統粗放型的開展形式，為高質量開展打造必備的根底設備。
沈劍也關于參加CCER、全國碳商場買賣表明了等待。“假如未來跟著工商業一步步被歸入全國碳商場，京東也需求進行碳配額履約，那么現在大力開展的新動力或許能夠協助咱們完結減排使命，甚至在抵消后還有富余的情況下，還能進行配額買賣。”
據他介紹，現在京東在新動力方面首要是和新動力職業的頭部企業進行嚴密協作，分階段地推進歸納動力運用不同過程、不同計劃的施行。“咱們現在很看好這個賽道，也在這個進程中不斷地向這些優異的企業學習。”
更多內容請下載21 財經 APP
http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/130331.html 京東物流“綠起來”：物流車轉向電動化，技能、園區多路徑減碳
