在發改委、交通部最新發布的名單里,全國共有二十三個物流紐帶當選二零一九年國家物流紐帶建造名單,其間江蘇南京為港口型(出產服務型)物流紐帶,但實踐上無錫也很牛,整個蘇南的物流都很牛,但國家以東中西部平衡展開的需求,也為其他中西部區域余留名單,在濱海大陸省份里,作為省會城市能成為物流紐帶,其實也沒有多少,也只要南京、廣州和南寧入圍。今日咱們就來談一談江蘇省的物流展開問題。

1 江蘇物流展開現狀

根據江蘇最新物流業展開核算公報，二零一八年江蘇全域社會物流總額超越三十萬億元，高達302552億元，同漲8.2%，其間，工業品物流總額占比高達81%，同漲7.8%，進口物流占比5.7%，同漲13.8%，農產品物流占比1%，同漲3.3%，江蘇外省市產品購進額占比12%，同漲10%。

社會物流總費用1.29萬億元，同漲6.5%，物流業添加值為5647億元，扣除物價要素，同漲8.1%，由此，物流業添加值占江蘇省服務業添加值占比進步至12%。

2 江蘇物流業展開面臨的問題

榜首，提質增效有待進一步

進步江蘇省物流經過多年的展開，在獲得的成果的一起，應該看到，物流企業仍然存在“小而散”的運作格式，規劃化、安排化的程度不高。各個物流園區集約化的程度有待進步，特別表現在物流運作的質、效遍及較低，不同運送方法缺少有用聯接，現代物流信息同享的理念、機制和系統沒有構成，未能充沛發揮公共信息渠道的效果。

從總體上看，江蘇物流安排化、規劃化程度不高，物流企業“小而散”的格式沒有得究竟子改動，物流園區集約化程度低，物流質量和物流效益遍及較低，各種運送方法之間缺少，物流信息同享機制沒有構成，公共信息渠道效果未能充沛發揮，信息資源同享程度低，物流運作本錢過高。在現代物流中，只要確保各項活動的信息收集、傳輸與處理疏通無阻，才能在整個供應鏈規模內完成根據信息同享的資源整合，進步物流資源的利用率。

供應側變革布景下客戶需求高度個性化，產品立異周期繼續縮短，出產節拍不斷加速，對物流系統提出巨大挑戰，現在大都企業的智能物流還處于開始展開階段，難以展開以供應鏈為根底的物流流程優化和物流功用的整合。企業之間沒有構成信息共建、信息同享機制，工業鏈缺少柔性，難以快速反應商場需求改變，物流歸納運作和諧才能的單薄，不只導致物流本錢的添加，并且直接影響著供應鏈的全體商場競賽力。

第二，物流歸納服務才能有待進一步

進步江蘇省各區域都建造有不同質態的物流集聚區，如港口物流、化工物流、快遞物流。但在功用定位上存在同質化、服務方法上單一化。從企業的運作的實踐上來看，本身的中心事務才能不杰出，大部分企業輸出的是倉儲、配送等根底性服務，鮮有能構成供應鏈運作一體化的服務；能夠完成跨區域、夸國別歸納性運營網絡的物流服務企業適當缺少；TPL的展開不行充沛和完善，物流需求的能級未能有用開釋。

多元化、集約化的物流運送方法整合度不高，港口集疏運結構不合理，公路集疏運份額過高，海鐵聯運、公鐵聯運份額低，同質化競賽十分激烈。從省內區域展開的和諧性上來看，蘇北與蘇南區域比較，在物流服務水平和服務立異才能方面存在較大距離。

一是農產品物流方面，不管從根底設施設備仍是物流技術的研制等方面投入缺少，難以有用、全面地支撐起展開的商場需求；

二是各企業、物流集聚區、專業性商場等一些重要的物流結點、物流紐帶城市和周邊區域雞城市之間缺少真實意義上的有用聯接，現代完好物流系統的構建沒有終究構成，鼓舞和支撐物流業展開的各項法規、辦法、方針還需進一步落地。

第三，物流人才、科技研制才能有待進一步進步

從總體上講，現在江蘇省內高端物流人才相對匱乏，物流技術研制力氣有待進步。與世界物流同行巨子比較，不管是在理論研討仍是實踐運作使用上略顯滯后，因為缺少自主常識產權的物流信息技術，導致技術在實踐使用中的本錢遍及過高。另外在技術的使用環境上，施行規范化的力度、推廣物流服務規范系統有待進一步完善。

3 江蘇物流業展開的舉動

在供應側布景下，要加速物流業的展開，一直要堅持以問題為導向，緊扣主要矛盾。改變展開方法，環繞轉型晉級、提質增效主線，兩頭一起發力，進步物流服務質量和企業經濟效益，加速培育展開新動能，滿意區域經濟展開對物流提出的供應要求。

榜首，推進物流網絡節點互聯互通

推進物流各種運送方法協同展開，逐一打破鏈條中環節間存在的瓶頸，調整運送結構，優化運送計劃。活躍展開多式聯運工程聯接，加強公、鐵、水、航空等貨運紐帶的規劃聯接和物流網絡信息交互對接，支撐港口物流、園區物流、機場物流彼此嚴密協作建造多式聯運紐帶，添加城市物流節點。

培育多式聯運社會化的商場主體，經過多式聯運代理人準則建立，一致聯運單證，推廣電子運單，完成一單制究竟，削減中間環節。進步企業供應鏈辦理理念，注重工業價值鏈的完成，逐步構成全鏈條式、多主體、多業態協同交融展開。

第二，深化物流辦理機制建造

現代物流業作為社會功用的一部分，其健康繼續的展開與商場交易、海關通關、工商辦理、稅務等政府功能部門是嚴密聯系在一起的，和諧和一致顯得尤為必要。在詳細實踐中，能夠有各職業以及各職業辦理部門參與的專門辦理機構，詳細擔任研討、擬定和促進工業展開的法規文件和相關方針辦法，為物流業展開供應建造性輔導定見的一起構成職業間彼此和諧、互通有無、交融展開的全體。

在稅收方針及通行費等方面，向物流業歪斜，從“補建造”轉向“補運營”，實在減輕物流企業的擔負、扶持立異型物流企業。在城市配送過程中，采納活躍辦法，加大通行的便當，執行“最終一公里”的解決計劃。

第三，強化物流服務實質

物流業展開不只僅是捉住立異驅動和商場準入的外在機會，在供應側變革浪潮中，面臨“互聯網+”、云核算等先進技術，物流企業本身苦練內功，建立“立異服務”“、精益物流”等理念。以新方法、新技術自動習慣經濟新常態，徹底改動傳統低水平規劃擴張的展開方法，進步企業辦理功能，尋求服務的精細化、質量的高端化、服務方法的差異化和個性化。經過精細化辦理構成物流業態立異和物流服務內容立異，建立向服務要展開、依服務優供應、靠服務促轉型。

第四，支撐才智物流創業立異

物流業的供應側變革離不開企業的技術研制立異。各級政府應將物流業技術改造和服務晉級歸入專項技改資金的支撐規模。在“互聯網+”物流舉動過程中，推進各業態交融展開，活躍鼓舞互聯網渠道下物流立異創業，支撐倉儲、交通、配送的智能化的完成。支撐企業運營方法立異，加大職業演示作業的展開，活躍推廣甩掛運送、無車承運、多式聯運等物流安排方法。在運營方法上，大力提倡精益物流、會集收購、物流金融等。（伏小良，2018）

第五，培育物流高端人才

現代物流集收購、出產、運送、配送、包裝、信息處理等功用，高端物流人才在知曉專業常識的一起，還必須擔任崗位觸及其他專業技術。在物流轉型晉級和立異展開過程中，不管是云核算、互聯網+、仍是智能物流、工業展開規劃、企業供應鏈辦理的施行都離不開高檔物流人才的支撐。一方面，企業能夠加速對職工的常識和技術的訓練，經過訓練，強化現代物流的運作理念，豐厚一線職工的理論系統；另一方面，充沛利用江蘇省是教育大省的便當條件，加強與高等院校的協作，如訂單式培育專業人才等。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/130285.html 江蘇物流最興旺的城市是哪個？