1、物流根底設(shè)備規(guī)劃敏捷擴(kuò)展

鐵路在國(guó)家交通建造中占有重要位置，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以要點(diǎn)建造(八縱：為京哈、濱海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年末，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程到達(dá)7．15萬(wàn)公里。

公路建構(gòu)成效明顯，1985—2001年新增公路路程49．30萬(wàn)公里，年均添加3．08萬(wàn)公里，2002年末全國(guó)公路總里程到達(dá)176．10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)路程到達(dá)2．52萬(wàn)公里。

內(nèi)河水路運(yùn)送線路長(zhǎng)度2002年到達(dá)12．15萬(wàn)公里。到2002年末，我國(guó)濱海和內(nèi)河共有出產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其間深水泊位到達(dá)822個(gè)，首要港口出產(chǎn)性泊位比1989年添加了1．1倍。到2002年，全國(guó)港口貨品吞吐量完結(jié)26．8億噸，已有7個(gè)港口打破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)，其間上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱、深圳港超越700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1，143條，航空運(yùn)送線路總長(zhǎng)度為155．36萬(wàn)公里，為10年曾經(jīng)(1991年)55．91萬(wàn)公里的2．78倍。

2001年輸油管總長(zhǎng)度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。

許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流園區(qū)的建造，都在加速進(jìn)行。

2、全社會(huì)貨品運(yùn)送量持續(xù)添加

在杰出的微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)送部分在持續(xù)深化系統(tǒng)改革的根底上，大力展開(kāi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，進(jìn)步運(yùn)輸功率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)送局勢(shì)平穩(wěn)展開(kāi)，鐵路、公路、水運(yùn)是首要的運(yùn)送辦法，2002年的運(yùn)送量和運(yùn)送周轉(zhuǎn)量如下表：

因?yàn)闉I海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開(kāi)比較快以及對(duì)外貿(mào)易的添加，濱海首要港口吞吐量添加很快，2001年到達(dá)14．26億噸，2002年為16.63億噸，添加率為14．25％。因?yàn)槿胧来龠M(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將打破7，000億美元。現(xiàn)在每年外商直接出資大約為400億美元，到2005年將超越1，000億美元。港口吞吐量還將堅(jiān)持快速添加的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港隊(duì)伍，上海港貨物吞吐量超越兩億噸，成為世界第四大港。現(xiàn)在7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量別離如表三所示。

表一、總貨品運(yùn)送量(億噸)

2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運(yùn) 13.27 14.1

材料來(lái)歷：我國(guó)物流展開(kāi)陳述——我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)

表二、總貨品運(yùn)送周轉(zhuǎn)量(億噸公里)

2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運(yùn) 25988.9 26181.2，26481

材料來(lái)歷：我國(guó)物流展開(kāi)陳述——我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)

表三、各大港口集貨品吞吐量(億噸)

2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227

材料來(lái)歷：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

3、物流商場(chǎng)潛力巨大

首要依據(jù)以下幾點(diǎn)：

(1)轎車(chē)工業(yè)

我國(guó)轎車(chē)工業(yè)展開(kāi)的總量方針為：2005年，轎車(chē)產(chǎn)值為320萬(wàn)輛左右，其間轎車(chē)產(chǎn)值為110萬(wàn)輛左右，轎車(chē)工業(yè)添加值為1，300億人民幣，占國(guó)內(nèi)出產(chǎn)總值1％左右。轎車(chē)產(chǎn)品出口占出售收入的份額到達(dá)8％左右。2005年摩托車(chē)產(chǎn)值約為1，300萬(wàn)輛。摩托車(chē)出口占其出售收入的份額到達(dá)15—20％。我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的快速展開(kāi)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大添加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

(2)家電、電子、通訊工業(yè)

家電出產(chǎn)才能近年來(lái)添加很快，依據(jù)國(guó)家輕工業(yè)“十五”展開(kāi)規(guī)劃，到2005年，首要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1，300萬(wàn)臺(tái)，洗衣機(jī)1，800萬(wàn)臺(tái)，冷氣機(jī)2，000萬(wàn)臺(tái)，微波爐900萬(wàn)臺(tái)，洗碗機(jī)400萬(wàn)臺(tái)，電熱水器1，000萬(wàn)臺(tái)。一些企業(yè)正在建造現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以習(xí)慣現(xiàn)代化大出產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的出產(chǎn)展開(kāi)也很快，呈現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)展開(kāi)到現(xiàn)在的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問(wèn)題。

(3)商業(yè)系統(tǒng)

連鎖超市的展開(kāi)，促進(jìn)了配送中心的建造。現(xiàn)在連鎖超市盡管展開(kāi)很快，可是規(guī)劃仍缺少與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)比較。產(chǎn)品配送首要依托人工進(jìn)行分揀作業(yè)，跟著經(jīng)濟(jì)展開(kāi)、規(guī)劃擴(kuò)展，商場(chǎng)需求改變等要素，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也將逐漸進(jìn)步。上海華聯(lián)和上海聯(lián)華超市店肆總數(shù)都已超越1000家。

(4)藥品、食品工業(yè)

藥品、食品工業(yè)是贏利很高的職業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的展開(kāi)很快為了進(jìn)步功率、下降本錢(qián)，物流運(yùn)送系統(tǒng)規(guī)劃與建造也是勢(shì)在必行的。

其他如煙草職業(yè)遍及已完結(jié)主出產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造作業(yè)展開(kāi)快速。在出產(chǎn)展開(kāi)的一起，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競(jìng)賽最重要的范疇之一。

4、第三方物流服務(wù)方興未已

我國(guó)現(xiàn)在與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流本錢(qián)占GDP的比重為20—25％，第三方物流的商場(chǎng)潛力很大。依據(jù)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流商場(chǎng)查詢剖析：有57％的出產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋覓新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿足度在逐漸進(jìn)步。企業(yè)現(xiàn)在的物流需求以物流運(yùn)作為主，更著重物流總代理的辦法，需求一體化的物流服務(wù)。與榜首次、第2次查詢研討結(jié)果比較，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越火急。一起物流進(jìn)程辦理、物流決議方案、材料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越遭到企業(yè)的注重。種種跡象表明，我國(guó)第三方物流商場(chǎng)方興未已。但真實(shí)意義上的第三方物流處于展開(kāi)初期，依據(jù)美智(Mercer)辦理顧問(wèn)公司與我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)我國(guó)第三方物流商場(chǎng)進(jìn)行研討，2001年的商場(chǎng)規(guī)劃在400億人民幣以上。70％的物流服務(wù)供應(yīng)商在曩昔的3年中，年均事務(wù)增幅都高于30％，整個(gè)我國(guó)第三方物流商場(chǎng)2000—2005年的年添加率將到達(dá)25％。推進(jìn)我國(guó)第三方物流展開(kāi)的首要要素，首要在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的事務(wù)轉(zhuǎn)向我國(guó)，并經(jīng)過(guò)外包來(lái)下降供應(yīng)鏈本錢(qián)；其次是我國(guó)公司面臨著下降本錢(qián)和愈加關(guān)懷中心競(jìng)賽力的壓力，而添加了物流外包的需求；最終是政府的鼓舞辦法也是影響我國(guó)的第三方物流商場(chǎng)敏捷展開(kāi)的重要要素。

客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15％，添加到3年后的35％；制作高產(chǎn)品出售將從現(xiàn)在的略高于45％，添加到3年后的80％；經(jīng)銷(xiāo)商物流的外包將從現(xiàn)在的略高于25％，添加到近65％。第三方物流商場(chǎng)需求首要來(lái)自以下幾方面：境內(nèi)的三資企業(yè)：跨國(guó)公司為了最大極限地取得競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，活躍施行物流本地化戰(zhàn)略，在進(jìn)入我國(guó)往后一般都不樹(shù)立獨(dú)立的物流部分，而是選取若干專(zhuān)業(yè)的物流供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)共配物流、設(shè)備租借等多種辦法，取得必要約物流服務(wù)，構(gòu)成了現(xiàn)在物流商場(chǎng)需求的主體。

國(guó)內(nèi)高新技能企業(yè)、連鎖運(yùn)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)：這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特色，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著劇烈的商場(chǎng)競(jìng)賽，為了大幅度地下降本錢(qián)，對(duì)物流服務(wù)有火急需求。一部分國(guó)有大型企業(yè)：面臨劇烈的世界國(guó)內(nèi)競(jìng)賽，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)端著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行從頭改造，以攫取競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。

全球化經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，企業(yè)為了添加競(jìng)賽力要大力展開(kāi)中心事務(wù)，企業(yè)分工趨于專(zhuān)門(mén)化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的展開(kāi)。第三方物流的展開(kāi)將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)劃化、合理化，然后進(jìn)步物流系統(tǒng)的功率和下降物流本錢(qián)。展開(kāi)第三方物流的途徑是：經(jīng)過(guò)鼓舞合資、協(xié)作、吞并等整合辦法，擴(kuò)展現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃；經(jīng)過(guò)樹(shù)立現(xiàn)代物流職業(yè)規(guī)范，促進(jìn)小于規(guī)劃經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；經(jīng)過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種商場(chǎng)條塊切割的限制，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨職業(yè)展開(kāi)；以進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，下降物流本錢(qián)為中心，推進(jìn)物流企業(yè)的辦理和技能創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)可以供應(yīng)優(yōu)于榜首方和第二方物流的服務(wù)，一起要鼓舞出產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地運(yùn)用第三方物流。

展開(kāi)第三方物流的一起有必要充沛留意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一個(gè)出產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力，是社會(huì)物流合理化的根底。有一些第三方物流企業(yè)便是從大型制作企業(yè)的物流部分中展開(kāi)起來(lái)的。

摩根斯坦利亞太出資研討組在其《我國(guó)物流陳述》中指出：我國(guó)每年的物流費(fèi)用超越2000億美元。我國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新式的展開(kāi)敏捷的工業(yè)，估計(jì)未來(lái)10年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20％的添加幅度。現(xiàn)在，世界500大企業(yè)已有400多家進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)，我國(guó)參加WTO后將有更多的跨國(guó)公司、大企業(yè)進(jìn)入我國(guó)的制作業(yè)和流通業(yè)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加速，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求會(huì)越來(lái)越大，對(duì)物流服務(wù)水平的要求也越來(lái)越高。

5、物流技能配備水平敏捷進(jìn)步

因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)企業(yè)出產(chǎn)規(guī)劃與水平的不斷進(jìn)步，出產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，轎車(chē)、煙草、藥品、家電等職業(yè)都是物流技能配備的杰出商場(chǎng)。

為了習(xí)慣商場(chǎng)需求，物流技能配備廠商也不斷進(jìn)步產(chǎn)品的水平而且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外聞名廠家也接連在我國(guó)樹(shù)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深化的介入我國(guó)商場(chǎng)，和我國(guó)企業(yè)樹(shù)立了親近的協(xié)作聯(lián)系。

因?yàn)橥鈬?guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)，供應(yīng)了高功用的技能配備；我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷呈現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷進(jìn)步。近年來(lái)華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)展開(kāi)起到了剛強(qiáng)的確保效果。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)備的建造也有用地確保了該系統(tǒng)的高功率作業(yè)。

因此，物流技能配備水平的進(jìn)步為我國(guó)物流現(xiàn)代化供應(yīng)了杰出的物質(zhì)根底和技能支持。

表四、2001—2005年我國(guó)國(guó)家展開(kāi)規(guī)劃對(duì)物流工業(yè)方針

戰(zhàn)略方針 詳細(xì)方針
··物流本錢(qián)GDP的比重削減2% ··培育先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商。
··展開(kāi)第三方物流，添加外包和分銷(xiāo)配送。 ··鼓舞國(guó)內(nèi)企業(yè)物流外包。
··更新物流根底設(shè)備，進(jìn)步服務(wù)水平、辦理水平。 ··從分銷(xiāo)系統(tǒng)的建造動(dòng)身，建造幾個(gè)國(guó)家級(jí)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)。
··推進(jìn)企業(yè)的吞并、聯(lián)盟，使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 ··成為亞洲物流中心，樹(shù)立幾個(gè)中心基地。
··培育30個(gè)以上專(zhuān)案基地。
··加強(qiáng)信息技能在物流范疇中的運(yùn)用。

6、北京奧運(yùn)會(huì)為物流展開(kāi)供應(yīng)新的時(shí)機(jī)

北京舉行2008年奧運(yùn)會(huì)，無(wú)疑是我國(guó)物流展開(kāi)難逢的時(shí)機(jī)，因?yàn)閺膴W運(yùn)設(shè)備建造到奧運(yùn)會(huì)的舉行，一直需求遠(yuǎn)比往常巨大、雜亂的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設(shè)備規(guī)劃與建造、物流安排與辦理、物流技能創(chuàng)新與運(yùn)用等方面臨主辦國(guó)提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來(lái)巨大的應(yīng)戰(zhàn)，一起也給物流業(yè)展開(kāi)帶來(lái)熱限商機(jī)。北京奧運(yùn)會(huì)使我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技，按世界規(guī)范和常規(guī)供應(yīng)服務(wù)，我國(guó)物流業(yè)只要與世界接軌，才干共享奧運(yùn)物流商場(chǎng)這塊大蛋糕。可以說(shuō)，北京奧運(yùn)會(huì)在給我國(guó)物流業(yè)供應(yīng)巨大的商場(chǎng)空間的一起，也使我國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參閱目標(biāo)，其演示效果將進(jìn)一步加速我國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。

7、政府部分對(duì)現(xiàn)代物流的注重程度不斷進(jìn)步，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的位置不斷加強(qiáng)

2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息工業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)協(xié)作部和我國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加速我國(guó)現(xiàn)代物流展開(kāi)的若干意見(jiàn)》提出，展開(kāi)現(xiàn)代物流的整體方針，是活躍選用先進(jìn)的物流辦理技能和設(shè)備，加速樹(shù)立全國(guó)、區(qū)域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，契合商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與世界通行規(guī)矩接軌的，物暢其流、方便按時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿足的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路系統(tǒng)。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)時(shí)國(guó)家要點(diǎn)鼓舞展開(kāi)的工業(yè)、產(chǎn)品和技能目錄》中，也已把展開(kāi)物流配送中心列為要點(diǎn)鼓舞展開(kāi)的內(nèi)容。

2001年末，我國(guó)擬定了未來(lái)5年物流配送展開(kāi)開(kāi)始規(guī)劃，以推進(jìn)物流業(yè)的快速展開(kāi)。該規(guī)劃包含拔擢和規(guī)范展開(kāi)一批第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)奪“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫穿全國(guó)而且使之展開(kāi)世界配送事務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的產(chǎn)品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，首要產(chǎn)品出產(chǎn)集散地和交通樞紐，建造若干規(guī)劃合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化產(chǎn)品物流中心和專(zhuān)業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育若干國(guó)家物流主干基地，有條件的可爭(zhēng)奪展開(kāi)成為亞洲的重要物流中心；確認(rèn)一批物流配送演示專(zhuān)案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，挑選契合現(xiàn)代產(chǎn)品物流配送根底條件的企業(yè)，樹(shù)立契合現(xiàn)代產(chǎn)品物流配送，具有全國(guó)性運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路的專(zhuān)業(yè)化主干物流配送企業(yè)。

現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開(kāi)中的重要效果，也越來(lái)越為人們所知道，不少省市把展開(kāi)現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)展開(kāi)第十個(gè)五年方案大綱的陳述》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新式工業(yè)之一，采納多種辦法加速展開(kāi)；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱工業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)擔(dān)任，安排了20多個(gè)有關(guān)部分，研討提出了天津市現(xiàn)代物流展開(kāi)大綱研討陳述，深圳市為進(jìn)步歸納經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改進(jìn)出資環(huán)境，把展開(kāi)現(xiàn)代物流與高新技能和金融一起列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的三大支柱工業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流展開(kāi)規(guī)劃》。

整體來(lái)看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)展開(kāi)水準(zhǔn)親近相關(guān)的，估計(jì)在往后適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)將堅(jiān)持穩(wěn)定快速添加，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流作業(yè)展開(kāi)的大環(huán)境。假如可以及時(shí)處理展開(kāi)瓶頸中存在的問(wèn)題，在“十五”期間即近5年內(nèi)，將是我國(guó)物流展開(kāi)的黃金時(shí)代。

二、我國(guó)物流展開(kāi)中存在的問(wèn)題

1、物流系統(tǒng)功率低，物流本錢(qián)高

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流本錢(qián)方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及工業(yè)化方面存在較大距離，服務(wù)水平和功率方面都比較低。我國(guó)現(xiàn)在每萬(wàn)元GDP發(fā)生的運(yùn)送量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一目標(biāo)別離為870噸公里和700噸公里。

我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的聯(lián)接較差，作業(yè)功率不高，反映為貨品在途時(shí)刻、貯存時(shí)刻、根底設(shè)備勞作出產(chǎn)率等方面均有較大改進(jìn)和進(jìn)步的地步。僅以貨運(yùn)轎車(chē)的出產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)轎車(chē)的單車(chē)噸年產(chǎn)值約為66萬(wàn)噸公里，而我國(guó)這一目標(biāo)僅為3萬(wàn)噸公里左右。二是速度慢。現(xiàn)在我國(guó)鐵路卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)送辦法比重較低，裝卸時(shí)刻較長(zhǎng)；公路卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也缺少50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半制品及產(chǎn)制品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)刻平均在3—6個(gè)月左右。

此外，依據(jù)調(diào)研及有關(guān)材料剖析，我國(guó)許多產(chǎn)品總本錢(qián)中，物流費(fèi)用已占到20—40％，每年因包裝構(gòu)成的損踐約150億元，因裝卸、運(yùn)送構(gòu)成的損踐約500億元，保管不善構(gòu)成的丟失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺少合理的物流安排，空駛率多年來(lái)堅(jiān)持在50％左右；鐵路因才能缺少，使適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品失掉出售時(shí)機(jī)或無(wú)法確保企業(yè)供應(yīng)客戶滿足的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)送安排辦法不能習(xí)慣商場(chǎng)需求改變，使許多產(chǎn)品失掉了賤價(jià)運(yùn)送的途徑。

2、物流根底設(shè)備的配套性、兼容性差，物流技能配備水平低

整體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流根底設(shè)備盡管有了很大展開(kāi)，可是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量核算的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869．3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680．4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403．9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，咱們不只落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等展開(kāi)我國(guó)家比較也有較大距離，假如按人口核算則距離更大(國(guó)務(wù)院展開(kāi)研討中心《查詢研討陳述》總1417期)。

在條塊切割、多頭辦理的傳統(tǒng)形式影響下，我國(guó)各種物流根底設(shè)備的規(guī)劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設(shè)備的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功用不強(qiáng)。各種運(yùn)送辦法之間、不同區(qū)域運(yùn)送系統(tǒng)之間彼此聯(lián)接的樞紐設(shè)備建造方面缺少投入，對(duì)物流工業(yè)展開(kāi)有重要影響的各種歸納性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建造展開(kāi)緩慢。

我國(guó)物流系一致般技能水平低，配備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面，第三方物流企業(yè)具有的庫(kù)房70％是一般平房庫(kù)房，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備份額極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功用的庫(kù)房更少。在運(yùn)用的轉(zhuǎn)移東西中，人工轉(zhuǎn)移車(chē)，手推叉車(chē)和一般起重設(shè)備占到70％以上，而可視屏叉車(chē)等現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)移東西卻很少選用。在運(yùn)送東西方面，第三方物流企業(yè)具有的運(yùn)送車(chē)輛中，一般車(chē)輛占70％以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)送車(chē)輛卻很少。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)用的物流信息軟件，功用水平不高，即便有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

3．規(guī)范化建造滯后

物流是跨區(qū)域、跨職業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，規(guī)范化程度的凹凸不只聯(lián)系到各種物流功用、要素之間的有用聯(lián)接和和諧展開(kāi)，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流功率的進(jìn)步。我國(guó)物流規(guī)范化滯后首要表現(xiàn)在缺少有關(guān)的規(guī)范及規(guī)章準(zhǔn)則，一起在推廣規(guī)范方面也缺少必要的力度。例如，各種運(yùn)送辦法之間配備規(guī)范不一致，海運(yùn)與鐵路集裝箱規(guī)范存在差異，在必定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)世界航運(yùn)事務(wù)的拓寬、港口作業(yè)功率的進(jìn)步以及進(jìn)出口貿(mào)易的展開(kāi)都有必定程度的影響。又如物流用具規(guī)范不配套，特別是現(xiàn)有托盤(pán)規(guī)范列入了世界規(guī)范中所有4種規(guī)范，也沒(méi)有推廣的準(zhǔn)則，這樣等于沒(méi)有規(guī)范。托盤(pán)規(guī)范和各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備規(guī)范之間都有聯(lián)接聯(lián)系，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流進(jìn)程中的有用運(yùn)用。三是產(chǎn)品包裝規(guī)范與物流設(shè)備規(guī)范之間缺少有用的聯(lián)接，盡管現(xiàn)在我國(guó)對(duì)產(chǎn)品包裝已有開(kāi)始的國(guó)家和職業(yè)規(guī)范，但在與托盤(pán)和各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相聯(lián)接的集裝單元化包裝規(guī)范方面還比較短缺，這對(duì)各種運(yùn)送東西的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備空間運(yùn)用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺少接口規(guī)范，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺少有用聯(lián)接，運(yùn)送信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)辦理信息系統(tǒng)之間互不交流，因?yàn)闆](méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為根底的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)踐運(yùn)用。

4、我國(guó)物流業(yè)辦理系統(tǒng)和機(jī)制方面的妨礙

在方案經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)下，各個(gè)職業(yè)從上到下一統(tǒng)究竟，職業(yè)之間、部分之間辦理系統(tǒng)切割現(xiàn)象嚴(yán)峻，在向商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，習(xí)慣勢(shì)力依然有必定影響。物流工業(yè)的展開(kāi)觸及到根底設(shè)備、物流技能設(shè)備、工業(yè)方針、出資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)送規(guī)范等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的辦理分歸于不同的政府功能部分，各功能部分對(duì)現(xiàn)代物流知道缺少和缺少一致和諧的戰(zhàn)略思想，成為物流工業(yè)展開(kāi)的首要瓶頸之一。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益部分化和區(qū)域化壞處的存在，我國(guó)在物流業(yè)的辦理系統(tǒng)和機(jī)制上的和諧才能較差。物流業(yè)觸及交通運(yùn)送、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市辦理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部分，這些部分的辦理功能、辦理辦法和準(zhǔn)則系統(tǒng)等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)施行辦理的進(jìn)程中，因辦理之間的系統(tǒng)及機(jī)制性原因，構(gòu)成物流業(yè)展開(kāi)的許多困難。條塊切割方案經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的辦理系統(tǒng)及機(jī)制的影響，許多部分政企沒(méi)有完成真實(shí)的分隔，然后構(gòu)成了多部分辦理的條條之間的依據(jù)部分利益的切割狀況，使得辦理的才能因切割而遭到限制和限制，構(gòu)成辦理水平的進(jìn)步較為緩慢。此外，因?yàn)閰^(qū)域的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)剞k理成為當(dāng)?shù)乩娴谋憩F(xiàn)，助長(zhǎng)了當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)主義。現(xiàn)在，我國(guó)適當(dāng)一部分省市間的商場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的生長(zhǎng)變得適當(dāng)困難。

三、加速展開(kāi)我國(guó)現(xiàn)代物流工業(yè)的若干方針主張

1、加強(qiáng)一致領(lǐng)導(dǎo)，樹(shù)立必要的政府部分間和諧機(jī)制

現(xiàn)代物流的辦理，觸及方案、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部分；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的職業(yè)和區(qū)域，有必要和諧動(dòng)作，構(gòu)成合力。物流必定和政府多個(gè)部分有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)工業(yè)省樹(shù)立專(zhuān)門(mén)組織物流科擔(dān)任和諧方針辦理，我國(guó)假如在當(dāng)時(shí)政府組織改革中清晰樹(shù)立物流部分，關(guān)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必定具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)展開(kāi)現(xiàn)代物流的一致領(lǐng)導(dǎo)，樹(shù)立必要的政府部分間的歸納和諧機(jī)制，擔(dān)任研討、擬定展開(kāi)現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并擔(dān)任和諧現(xiàn)代物流展開(kāi)中的相關(guān)方針辦法，為構(gòu)建全國(guó)一致、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)明系統(tǒng)環(huán)境。

2、施行有利于物流企業(yè)展開(kāi)的相關(guān)方針

稅收要鼓舞物流事務(wù)的整合，進(jìn)步物流企業(yè)的供應(yīng)才能。現(xiàn)行稅收方針的某些方面臨于物流職業(yè)展開(kāi)有限制效果。應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)的辦理技能和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中因?yàn)槲锪骺偞砩淌滓黄睂?duì)客戶，然后轉(zhuǎn)包事務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送)到各協(xié)作單位時(shí)，存在重復(fù)交稅的問(wèn)題，影響了總代理商整合事務(wù)的展開(kāi)。闡明現(xiàn)在的稅收準(zhǔn)則不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能下降本錢(qián)、進(jìn)步效益。鑒于現(xiàn)在物流業(yè)尚處于起步階段，遍及處于微利狀況，物流整合發(fā)生的效益首要表現(xiàn)在用戶(出產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，主張關(guān)于物流總代理商施行類(lèi)似于增值稅辦法的稅收準(zhǔn)則，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分納稅。這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的事務(wù)整合與展開(kāi)，在參加WTO的過(guò)渡期內(nèi)構(gòu)成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力。一起，也會(huì)促進(jìn)物流事務(wù)的展開(kāi)，擴(kuò)展稅基，添加稅收。

考慮到物流業(yè)具有的社會(huì)效益一起也是微利企業(yè)的特色，在物流園區(qū)以及庫(kù)房建造時(shí)，在方針?lè)矫嬉惨o與優(yōu)惠。

3、大力展開(kāi)第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流商場(chǎng)

全球化經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，企業(yè)為了添加競(jìng)賽力要大力展開(kāi)中心事務(wù)，企業(yè)分工趨于專(zhuān)門(mén)化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的展開(kāi)。第三方物流的展開(kāi)將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)劃化、合理化，然后進(jìn)步物流系統(tǒng)的功率和下降物流本錢(qián)。展開(kāi)第三方物流的途徑是：經(jīng)過(guò)鼓舞合資、協(xié)作、吞并等整合辦法，擴(kuò)展現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃；經(jīng)過(guò)樹(shù)立現(xiàn)代物流職業(yè)規(guī)范，促進(jìn)小于規(guī)劃經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；經(jīng)過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種商場(chǎng)條塊切割的限制，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨職業(yè)展開(kāi)；以進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，下降物流本錢(qián)為中心，推進(jìn)物流企業(yè)的辦理和技能創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)可以供應(yīng)優(yōu)于榜首方和第二方物流的服務(wù)，一起要鼓舞出產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地運(yùn)用第三方物流。

展開(kāi)第三方物流的一起有必要充沛留意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一個(gè)出產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的根底。有一些第三方物流企業(yè)便是從大型制作企業(yè)的物流部分中展開(kāi)起來(lái)的。

4、抓好物流規(guī)范化系統(tǒng)建造

針對(duì)當(dāng)時(shí)物流規(guī)范化中存在的問(wèn)題和世界物流規(guī)范化的展開(kāi)方向，應(yīng)該加速規(guī)范化建造腳步。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量規(guī)范、技能規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范、物流作業(yè)和服務(wù)規(guī)范等方面根底作業(yè)的一起，要加強(qiáng)規(guī)范化的安排和諧作業(yè)。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家規(guī)范、職業(yè)規(guī)范進(jìn)行深化研討的根底上，全面整理現(xiàn)行規(guī)范。對(duì)現(xiàn)已落后于物流展開(kāi)需求的規(guī)范應(yīng)予篩選，并代之以新式規(guī)范；對(duì)部分不契合實(shí)踐需求的規(guī)范，進(jìn)行修訂完善；對(duì)沒(méi)有制定的規(guī)范，要抓住制定，以使各種相關(guān)的技能規(guī)范和諧一致，與世界規(guī)范接軌，進(jìn)步貨品和相關(guān)信息的流通功率。

5、充沛發(fā)揮職業(yè)社團(tuán)安排的效果

依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷和我國(guó)商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)、政府功能改變的實(shí)踐，特別是物流工業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特色，應(yīng)該充沛發(fā)揮職業(yè)社團(tuán)安排的效果。比方：物流的規(guī)范化系統(tǒng)建造，現(xiàn)代物流根底研討和技能推廣，物流人才的教育訓(xùn)練與常識(shí)遍及，職業(yè)企業(yè)的自律和和諧等等，政府部分都可以托付職業(yè)社團(tuán)安排去做。職業(yè)社團(tuán)安排也要活躍改變觀念，改進(jìn)作業(yè)作風(fēng)和辦法，結(jié)實(shí)樹(shù)立為企業(yè)服務(wù)、為職業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己的超卓作業(yè)，增強(qiáng)凝聚力和權(quán)威性。各職業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門(mén)戶之見(jiàn)，加強(qiáng)聯(lián)合與協(xié)作，構(gòu)成推進(jìn)我國(guó)物流工業(yè)展開(kāi)的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和樞紐效果。

6、加強(qiáng)物流人才的培育

應(yīng)鼓舞和答應(yīng)高等院校依照商場(chǎng)需求開(kāi)辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培育高檔辦理人才和專(zhuān)業(yè)人才；鼓舞和引導(dǎo)企業(yè)、職業(yè)安排及民辦教育組織參加現(xiàn)代物流人才的訓(xùn)練和教育作業(yè)；學(xué)習(xí)世界經(jīng)歷，由職業(yè)社團(tuán)安排來(lái)履行現(xiàn)代物流工業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資歷準(zhǔn)則，逐漸樹(shù)立我國(guó)物流職業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、訓(xùn)練和從業(yè)資歷認(rèn)證準(zhǔn)則及相應(yīng)的認(rèn)證系統(tǒng)。我國(guó)勞作與社會(huì)保障部已同意國(guó)家職業(yè)資歷物流師訓(xùn)練規(guī)范，應(yīng)該以這個(gè)系統(tǒng)為主大力推廣物流人才的在職教育。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/127363.html 我國(guó)的物流方針環(huán)境有哪些