年終歲尾，大量進出京貨品經快遞中轉站分揀后發往全國各地。首席攝影記者 蔡代征/攝

一個“神棍節”，把許多快遞公司搞得“顛三倒四”。十分困難邁過這個門檻，不少快遞公司又在為下一個“坎兒”犯難。記者昨日從部分快遞公司得悉，不少公司都在提前為行將到來的圣誕和元旦做方案。

“一個‘雙11’讓快遞企業不堪重負，但接下來還有圣誕和元旦、新年，贈送禮品、網購需求都會越來越大，政府應對快遞企業給予多方支撐。”市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美在通過調研后提出主張，處理快遞配送人力缺乏，能夠試點社會資源共享，比方讓報刊投遞公司與快遞公司聯手配送，在大型社區和校園樹立城市一起配送點等。

遇配送頂峰常24小時清貨

現狀

據圓通速遞擔任人介紹，“雙11”應該說是本年以來的“最頂峰”，12月底，圣誕和元旦將會再迎一個小頂峰，網店商家會將這兩個節日“打包”來搞促銷。雖然還有一個月，但人員和車輛裝備已開端預備。

“圣誕、元旦促銷，加上市民的禮品贈送，快遞業務量一般都會添加30%左右，雖不如‘雙11’來得強烈，但‘兩節聯手’，持續時間會較長。再下來，新年會是本年最終一道“坎兒”，估計業務量比較‘雙11’只增不少。”

以圓通公司為例，11月11日前后幾天，北京收件量每天抵達15萬左右，最頂峰21萬，而正常日收件量為12萬。派件量也添加了30%左右，“壓力很大，平常到清晨兩點，頭天的貨都能悉數宣布，那幾天是24小時都在清貨”。

貨品從中轉場宣布去了，但抵達終端卻因人力缺乏送不出去。記者采訪部分快遞員發現，派件的“最終100米”難題，在業務量劇增時特別顯著，現已成了影響作業功率的最大原因。

最終100米“卡”在社區校園

調查

“每天早上7點40分到公司，先卸車，忙到8點半左右，開端分件、出倉。”圓通快遞員小巍擔任的是一個居民區，每天得往復公司大約五六趟。日常作業中，讓他最尷尬的是“問題件”太多，送不出去。

“‘問題件’便是打客戶電話打不通、打通了人不在，需求送好幾次的快件。”小巍解說說，送小區快遞一是進小區難，二是作業強度大，“許多小區物業管理嚴厲，不讓快遞員隨意收支，咱們只能跟客戶先聯絡，常常在小區門口等半小時也見不著客戶”。此外，有的小區沒電梯，快遞員樓上樓下跑，有時還會遇上客戶不在家，“跑兩次，甚至屢次才干送到客戶手中的狀況常常有。”

小區物業關于快遞員進門是否能網開一面?記者采訪部分物業公司，但對方都答復得很爽性：“咱們也要確保業主的產業安全，快遞員身份無法核對，假如業主丟掉資產，找誰擔任?”此外，絕大多數樓宇都裝有門禁，快遞員即便進了小區，進樓往往也頗費周折。

除了大型社區難送，送校園的件也很難。中通快遞員小王說，學生有時候白日上課，有時候晚上上課，不能像進社區相同直接把快件送到家門口，只能在校園找個當地等候。有時候碰到客戶沒空，這票快件還得每天給他帶到校園。

算賬

本市快遞收件量日破100萬票

“雙11”的風現已刮過，接下來圣誕和元旦還有一“劫”。“并不是快遞收派量越大，咱們就越有錢賺。”有快遞企業擔任人給記者算了一筆賬，比方日常的收派量在十幾萬票，一旦業務量激增兩三倍后，人員和車輛裝備明顯滿意不了需求，這時要么中止收件，要么硬撐著上，就得去租用社會車輛，延聘暫時人員，“大多數快遞公司做的淘寶快件又很薄利，在超越正常水平后，基本上便是收一件賠一件。”

還需求注意的是，“雙11”僅僅業務量爆增，但人員還處于正常狀況，“哪怕是24小時連軸轉，咱們辛苦一下加把勁兒，能把貨宣布去，新年期間大部分快遞員都要回家春節，沒人干活那可怎么辦?”北京市快遞協會擔任人說。

據圓通速遞通州分公司曹司理介紹，一個快遞員每天收派量加起來150票，就現已到了極限，業務量劇增，人力缺乏成了最大的問題，因而現在每個快遞公司都終年貼著“招聘快遞員”的廣告，素日里各公司均勻缺口都在15%-20%，頂峰期更是無法計算。

據計算，現在北京市每日快遞收件量現已打破一百萬票，并且每年在以25%左右的增幅添加。其間，網購快遞量占55%-60%左右，而企業快遞需求量增速也較快。

想轍

尋求社會協作處理派件問題

記者了解到，部分快遞公司在“雙11”后紛繁“想轍”，尋求社會協作，有快遞公司曾自動聯絡報刊發行公司，測驗借報刊發行人員來協助派件，但現在尚處在洽談階段。

據這家快遞公司介紹，現在想象的是使用報刊發行人員閑暇時間協助派件，為此，他們專門做了查詢。“報刊發行公司上班頂峰期，是從清晨4點至8點，余下的時間徹底能夠幫咱們派件。”而下午出來的晚報，報刊發行員會集送報時間從13點到14點30 分，從時間上來說，也徹底有協作的或許。“咱們想象了幾種協作方法，比方專門針對快遞頂峰期的短期協作，也能夠討論長時間協作的或許。”

主張

大型社區建城市公共配送點

市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美說，快遞企業遭受人力資源缺乏的瓶頸。經她調研，不光多家快遞企業存在招工難的問題，快遞員丟失快也很顯著，“沒有固定的休息日，快遞員收入不高，是人員丟失快的最主要原因”。

怎么處理快遞“人工荒”?鄒曉美說，“職工本地化”不失為方法之一，“既需求快遞企業加大資金投入，也需求政府在稅收、場所建造和貨品運送準則等方面有方針歪斜。”鄒曉美說，比方在運送方面，像菜車相同，快遞的廂式卡車不能進城，不少企業只能用面包車改裝運貨，不光功率低，還時間面臨著被處分的危險，無形中添加了企業本錢，一起加重了城市交通擁堵。她主張政府部門，在路途運送方面給予方針支撐。

其次，政府應穿針引線，幫企業尋求社會資源共享的途徑。比方讓報刊發行公司與快遞企業聯手，一方面能處理投遞難，另一方面還能添加報刊投遞人員的收入。

此外，能夠學習國外經驗，在大型社區、校園樹立城市一起配送點，減輕派送壓力。配送點的功用類似于“收發室”，各快遞公司都把快件送到這個“收發室”，然后由專人擔任完結“最終100米”的送件作業，也能夠告訴客戶自己趁便取件。

民眾期望配送

“既快又安全”

追訪

“一到快遞頂峰，快遞就簡單出問題，要么來得慢，要么就簡單出膠葛。”網民倪小姐說，“雙 11”時她在網上以優惠的5折價買了一盞臺燈，成果左等右等，兩個星期后臺燈才送到手上。翻開箱子一看，碎得“稀里嘩啦”。“最終跟賣家洽談好幾次，才弄理解原來是快遞員太匆忙，貨還沒有裝好，就宣布去了。”

記者在采訪中了解到，遇到由各種節日帶來的快遞頂峰，快遞的確簡單“亂中犯錯”。關于顧客來說，期望快遞“不光要快，還要安全”。關于配建“城市公共配送點”的主張，不少顧客附和，“常常快遞打電話來，我都不在家，請物業代收還得說半響好話，假如有一個會集配送的點，就能夠隨時便利去取。”市民陳女士說。

但也有市民憂慮，會集配送卻是挺便利，物品呈現破損該由誰來擔任，會不會扯皮?對此，部分快遞企業擔任人承受記者采訪時稱，“這的確是一個難題，兩邊還需求清晰責權利，不過業界的規定是，只需送到對方手中包裝無缺，就視為物品沒有問題。”

晨報記者 陳琳

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/126452.html 快遞量年末暴升 “最終100米”卡在社區