由一個(gè)大公司經(jīng)過加盟的方法呈現(xiàn)了各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，也就是淘友們每個(gè)城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（職業(yè)界也稱網(wǎng)管）的利益首要來(lái)自往復(fù)于各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)（快遞網(wǎng)絡(luò)）和中轉(zhuǎn)（到其他當(dāng)?shù)嘏浜桨啵┑馁M(fèi)用。以江浙滬為例，就是在這個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)過每天晚上的轎車往復(fù)于不同的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送到達(dá)快件的敏捷派送，而其他的省份需求經(jīng)過配飛機(jī)航班來(lái)到達(dá)敏捷派送的意圖，當(dāng)然也不掃除近距離的簡(jiǎn)略運(yùn)輸。而加盟點(diǎn)除掉網(wǎng)絡(luò)費(fèi)和外省中轉(zhuǎn)費(fèi)外就是其贏利地點(diǎn)。

舉例說(shuō)明：江浙滬區(qū)域內(nèi)，快遞費(fèi)用能夠操控在5-10元/公斤之間，你有才能的話還能夠砍得更低。而相同到福建或安徽就要10-20/公斤內(nèi)不等，其間的原由就是在江浙滬區(qū)域內(nèi)的運(yùn)送現(xiàn)已沒有什么本錢（由于固定的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)就是本錢了），所以多那一件就是贏利，而到外省由于要經(jīng)過中轉(zhuǎn)，會(huì)別的發(fā)生本錢所以價(jià)格就顯著高于區(qū)域內(nèi)。

淘友們對(duì)快件公司延誤運(yùn)送時(shí)刻是不是既氣又沒什么方法？確實(shí)，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)快件公司的服務(wù)質(zhì)量和跨國(guó)物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來(lái)是有大相徑庭，但仍是要支撐咱們土生土長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)哦！！！有淘寶這樣的交易渠道在，為我國(guó)的物流作業(yè)做了不少奉獻(xiàn)，我主張?jiān)蹅兊鸟R老大應(yīng)該被物流部分頒發(fā)終身成就獎(jiǎng)！在這里不的不提一下咱們可親可敬的郵政體系，那么好的網(wǎng)絡(luò)資源，就這么被那些作業(yè)人員的風(fēng)格所毀了！可嘆！可悲！不幸！！

說(shuō)著說(shuō)著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關(guān)懷的論題就要來(lái)了！！喝口水““`

快件延誤有一部份客觀原因，比方飛機(jī)呈現(xiàn)航班延誤；貨多導(dǎo)致配不上當(dāng)天飛機(jī)；交通事故；偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送；收件人聯(lián)絡(luò)不上或外出；

但還有不少原因是人為因素形成的，比方快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會(huì)呈現(xiàn)今日會(huì)集一個(gè)當(dāng)?shù)兀魅樟硪粋€(gè)當(dāng)?shù)氐臓顩r；某個(gè)客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的延遲一段時(shí)刻；加盟點(diǎn)之間的抵觸也會(huì)導(dǎo)致快件的延誤，相互之間壓貨，終究遭到損傷的是偶們心愛的顧客；運(yùn)送途中發(fā)現(xiàn)少了貨品，待到完好后再送件；

讓咱們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟掉，要自己抑郁好一陣子，價(jià)值高的更頭痛，補(bǔ)償?shù)腻X還僅僅貨品的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個(gè)人的幾點(diǎn)包裝主張：

能用箱子的就不要節(jié)省那么點(diǎn)成本，要知道假如壞了丟失更大了。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)是要確保箱子從一米高的當(dāng)?shù)氐粝氯ゲ粫?huì)呈現(xiàn)損壞。（快件公司由于在搬運(yùn)貨品的時(shí)分不會(huì)是小心謹(jǐn)慎的，貨多了不免呈現(xiàn)“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要防止兩件貨用膠帶紙一封算一件。由于那樣即便被人拿走一半，但貨品仍是一件啊！！

包裝在箱子里不要呈現(xiàn)空位，也就是里邊的貨品要確保不會(huì)動(dòng)，這樣的損壞的幾率就少許多

外包裝的邊角要封住，不要留空位，以防進(jìn)水。

假如是易碎品要特別照料快件公司，在貨品外貼易碎符號(hào)

好象還有許多，一時(shí)想不起來(lái)了，等想起來(lái)了再補(bǔ)吧！終究就是和快件公司的合作了，說(shuō)幾點(diǎn)，看對(duì)淘友們有沒有協(xié)助

挑選相對(duì)比較穩(wěn)妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個(gè)原因就是各個(gè)快件公司在當(dāng)?shù)氐目诒遣灰粯拥模谝粋€(gè)區(qū)域內(nèi)的服務(wù)也有不少的差異。

最好一起在兩家公司，而且讓他們互相都知道，那你就會(huì)享用天主般的服務(wù)了（個(gè)中原因就不必我說(shuō)了吧）。

.在快件公司里固定一個(gè)拿件人員，一來(lái)二回了解了就好就事（要害時(shí)分能夠進(jìn)步其的就事功率，你的快件也會(huì)分外照料了）

常常上網(wǎng)查快件的行跡，現(xiàn)在的快件公司在每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有電子掃描儀，查詢很便利的

我國(guó)航空物流企業(yè)的事務(wù)方式剖析

上個(gè)世紀(jì)的航空公司必定想不到我國(guó)其時(shí)在航空物流方面的寬廣遠(yuǎn)景。可是,這一工業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地打開起來(lái)了。在1980年,我國(guó)航空貨郵總運(yùn)送量?jī)H為8.8萬(wàn)噸,而2003年現(xiàn)已到達(dá)219萬(wàn)噸；國(guó)際航線的貨郵運(yùn)送量也從1980年的1.4萬(wàn)噸添加到2003年的51.4萬(wàn)噸。民航總局猜測(cè),到2010年,航空貨運(yùn)量將添加到470萬(wàn)噸,均勻年增幅為10%。波音公司《我國(guó)商場(chǎng)猜測(cè)》陳述指出,我國(guó)航空運(yùn)送商場(chǎng)將以每年7.6%的速度添加,成為僅次于美國(guó)的國(guó)際第二大民用航空商場(chǎng)。如此光亮的商場(chǎng)遠(yuǎn)景,自然會(huì)留給人無(wú)限的遙想空間。

這當(dāng)然是我國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所發(fā)明的又一個(gè)奇觀。雖然閱歷了911和SARS等種種沖擊,我國(guó)的航空物流都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛打開。跟著我國(guó)成為國(guó)際制作中心的趨勢(shì)漸趨顯著,現(xiàn)已有越來(lái)越多的鮮活產(chǎn)品(如生果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需求經(jīng)過飛機(jī)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。現(xiàn)在,在姑蘇、無(wú)錫,有80%的IT產(chǎn)品都經(jīng)過飛機(jī)在48小時(shí)或許72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到國(guó)際各地。在越來(lái)越講究速度的趨勢(shì)下,書本、藥品、軟件、玩具等都將逐步會(huì)成為航空物流的服務(wù)職業(yè)。

這樣的打開趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以滿足的決心,但也引來(lái)了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組成的四大航空集團(tuán)都不謀而合地加大了貨運(yùn)事務(wù)的投入,組成專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)。跟著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入我國(guó),它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并活躍拓寬我國(guó)商場(chǎng)。與此一起,航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)本錢出資的熱門。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來(lái)又相繼同意籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。上一年我國(guó)新批的一類貨運(yùn)署理公司更是多達(dá)306家,同比添加了128家。今日的我國(guó)航空物流商場(chǎng),現(xiàn)已逐步呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局勢(shì)。誰(shuí)才能夠成為終究的勝者？在國(guó)外航空巨子的競(jìng)賽壓力之下,我國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該怎么尋覓本身的打開時(shí)機(jī)？

航空物流企業(yè)SWOT剖析

公私分明,相關(guān)于已有多年老練運(yùn)作閱歷的外國(guó)公司來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)的航空業(yè)依然顯得預(yù)備缺少。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)論是在貨品運(yùn)價(jià)、航油本錢仍是運(yùn)力水平等方面,都處于相對(duì)下風(fēng)。可是,假如咱們從更寬廣的視界動(dòng)身,航空物流企業(yè)依然能夠使用自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì),獲得商場(chǎng)競(jìng)賽中的有利位置。

假如運(yùn)用聞名的戰(zhàn)略剖析東西SWOT剖析法,我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體能夠用下表表明：

競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)(S)商場(chǎng)時(shí)機(jī)(O)

l巨大的航線和出售網(wǎng)絡(luò)；l較強(qiáng)的歸納運(yùn)送服務(wù)才能；l杰出的國(guó)內(nèi)客戶資源；l政府部分的方針支撐l我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)、健康、安穩(wěn)的添加使商場(chǎng)需求安穩(wěn)添加；l在電子商務(wù)日益遍及的今日,航空物流商場(chǎng)的技能壁壘在下降；l國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)航空物流的需求越來(lái)越激烈

競(jìng)賽下風(fēng)(W)潛在要挾(T)

l短少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；l辦理手法和辦理方法與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家比較還存在著很大距離；l信息技能還比較落后,沒有共同的航空物流信息渠道；l從業(yè)人員的事務(wù)素質(zhì)水平遍及不是很高；l缺少杰出的打開航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境l外資企業(yè)已在國(guó)內(nèi)打開全國(guó)性的事務(wù)布點(diǎn)；l其他運(yùn)送方法的代替性要挾；l民間本錢很多進(jìn)入航空物流商場(chǎng),簡(jiǎn)略形成暫時(shí)性的無(wú)序競(jìng)賽。

如上表所示,在我國(guó)商場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)一起具有網(wǎng)絡(luò)、客戶和政府資源等方面的共同競(jìng)賽優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無(wú)法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的職業(yè),它的充沛打開需求相關(guān)的工業(yè)如公路運(yùn)送業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的活躍支撐。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)疑具有適當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。依據(jù)SWOT剖析成果,能夠采納以下四種類型的戰(zhàn)略：

1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)商場(chǎng)開辟才能,使用優(yōu)勢(shì)實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)。

2、ST戰(zhàn)略。即：使用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)立中心競(jìng)賽力,了解競(jìng)賽對(duì)手商場(chǎng).技能,打開規(guī)劃等狀況,以躲避要挾。

3、WO戰(zhàn)略。即：安穩(wěn)現(xiàn)在事務(wù),加強(qiáng)企業(yè)辦理機(jī)制變革,健全內(nèi)部運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則,加速設(shè)備更新與設(shè)備改造,樹立物流配送中心,改進(jìn)物流商場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)散布結(jié)構(gòu),樹立信息體系,進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量,添加增值服務(wù),創(chuàng)立中心競(jìng)賽力。

4、WT戰(zhàn)略。即：安穩(wěn)現(xiàn)有商場(chǎng)份額,健全企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制,不斷進(jìn)步企業(yè)辦理水平。

航空物流業(yè)的成功要素剖析

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)略了解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新式職業(yè),其運(yùn)營(yíng)方式也不僅僅是“飛機(jī)＋貨車”的簡(jiǎn)略加法,而是以信息技能為根底,以客戶需求為中心,結(jié)合出產(chǎn)企業(yè)的供給鏈辦理,合作出產(chǎn)廠商規(guī)劃出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)供給質(zhì)料和產(chǎn)品的供給、出產(chǎn)、運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、出售等環(huán)節(jié)結(jié)組成有機(jī)全體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化歸納物流服務(wù)。

從前史打開上看,物流業(yè)的打開大約閱歷了如下圖三個(gè)階段：

從我國(guó)航空物流業(yè)的打開現(xiàn)狀來(lái)看,大部分企業(yè)依然停留在運(yùn)送合同和分銷階段。可是筆者認(rèn)為,借助于信息技能的打開,我國(guó)航空企業(yè)要跳過物流外包,直接走向供給鏈辦理集團(tuán)也是很有或許的。成功的要害在于捉住一些成功的要害要素。假如將航空物流事務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類,依據(jù)聞名物流辦理專家宋楊先生的觀念,航空物流業(yè)的成功要害要素有如下幾種：

航空貨運(yùn)企業(yè)的要害成功要素

l地上運(yùn)送才能(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其他城市署理的規(guī)劃,以及能否供給城際貨運(yùn))；

l客戶關(guān)系(是否樹立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)辦理、是否能培育客戶的忠誠(chéng)度)；

l供給增值服務(wù)的才能(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、安裝等供給鏈辦理的才能)

l信息技能(貨運(yùn)辦理才能、CRM體系、常識(shí)辦理體系)

l航線掩蓋面(添加全貨機(jī)、使用已有腹艙、使用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線)

航空快遞企業(yè)的要害成功要素

l多種方式的運(yùn)送才能(供給航線完全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)送的才能)；

l流程功率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；

l品牌(品牌宣揚(yáng)、共同的服務(wù)方式、共同的價(jià)格戰(zhàn)略)；

lIT體系(共同規(guī)劃的信息體系,具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)；

l服務(wù)質(zhì)量(完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量辦理認(rèn)證)；

l地上運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)(樹立同城網(wǎng)絡(luò)、樹立若干城市的市內(nèi)投遞站)

能否捉住這些要害的成功要素,是國(guó)內(nèi)航空企業(yè)能否獲得商場(chǎng)競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的要害地點(diǎn)。

航空物流企業(yè)事務(wù)方式剖析

從以上要害成功要素剖析,我國(guó)的航空物流企業(yè)能夠采納以下事務(wù)打開方式：

方式一：貨客統(tǒng)籌方式

這種方式首要是指,航空公司經(jīng)過與貨代的結(jié)合擴(kuò)展航線的掩蓋面,擴(kuò)展事務(wù)來(lái)歷。一起由貨代方面能夠獲得客戶來(lái)歷,擴(kuò)展鋪位需求;貨代也可借此事務(wù)方式獲得運(yùn)力、鋪位及服務(wù)方面的確保與操控。在這種方式下,首要打開的事務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運(yùn)門到門服務(wù),首要收入來(lái)歷為貨代署理、地上運(yùn)送、航空運(yùn)費(fèi)以及貨品拼裝所帶來(lái)的價(jià)格差。這種方式具有如下長(zhǎng)處：

§與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；

§增強(qiáng)企業(yè)的地上服務(wù)才能；

§完善航線掩蓋網(wǎng)絡(luò)；

§享用貨代所得贏利、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃帶來(lái)的贏利、本錢下降和整合貨品的長(zhǎng)處；

§對(duì)終究客戶供給完善的一體化服務(wù)；

§增強(qiáng)攬貨才能。

在這種方式下,航空公司也可將事務(wù)擴(kuò)展至貨代范疇,經(jīng)過參股或直接出資的方法樹立自己的貨品運(yùn)送署理企業(yè)。這種事務(wù)拓寬一般狀況下需求獲得交通運(yùn)送部分的答應(yīng)。

現(xiàn)在,我國(guó)南方航空公司所采納的正是這種方式。該公司以強(qiáng)壯的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托,活躍備戰(zhàn),致力于建造“以貨機(jī)航班為龍頭,客機(jī)腹艙為支撐,掩蓋國(guó)內(nèi)、輻射全國(guó)際的國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”,經(jīng)過不斷地發(fā)掘發(fā)揮“藍(lán)天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)“空位一體化”建造,來(lái)推進(jìn)其貨運(yùn)事務(wù)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。

方式二：專業(yè)化航空貨運(yùn)方式

這種方式是指經(jīng)過專業(yè)化的全貨機(jī)供給航空貨運(yùn)服務(wù)的事務(wù)打開方式。現(xiàn)在供給全貨機(jī)空運(yùn)運(yùn)力的公司分為兩類:1)供給專機(jī)租借及機(jī)隊(duì)辦理服務(wù)；2)供給某特定航線及班次(固定或不固定)的全貨機(jī)鋪位。前者以飛機(jī)租借費(fèi)、機(jī)隊(duì)辦理維修費(fèi)為首要收入來(lái)歷,后者以鋪位租借費(fèi)、地上運(yùn)送費(fèi)為首要收入來(lái)歷。這種事務(wù)方式的首要運(yùn)作方法為擴(kuò)展貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃,增設(shè)航線,打開骨干貨運(yùn)航線,基地機(jī)場(chǎng)地上處理才能等,成功的首要要害在于怎么在機(jī)隊(duì)機(jī)型規(guī)劃、航班密度與投本錢錢,及初期吸納客戶的確保提出之間獲得一個(gè)平衡點(diǎn)。這種方式的長(zhǎng)處如下：

§以長(zhǎng)時(shí)間合約方法確定客戶低需求起浮及可做鋪位機(jī)隊(duì)規(guī)劃,并可將合約到期日均勻分隔,穏定需求

§可在合約中將運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)搬運(yùn)至客戶(例如燃油價(jià)格承當(dāng))

§長(zhǎng)時(shí)間所需出售本錢份額相對(duì)少

§進(jìn)入壁壘較高

這種事務(wù)方式能夠有效地進(jìn)步航空物流的專業(yè)化水平,因此遭到國(guó)內(nèi)許多人的共同推重。我國(guó)其時(shí)由東航建立的我國(guó)貨運(yùn)航空公司,國(guó)航建立的我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司,就是其間的代表。其時(shí),我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司一共只要11架全貨機(jī),這只適當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,專業(yè)化水平還很低。

方式三：快遞網(wǎng)絡(luò)方式

這種方式是指：供給地空聯(lián)運(yùn)一體化,高功率的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù),供給多樣化、具有不一起效性及相對(duì)價(jià)位的產(chǎn)品,包含文件、小包裹及重貨等。快遞職業(yè)是其時(shí)的高贏利職業(yè),能夠?yàn)槠髽I(yè)供給安穩(wěn)的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞職業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),尤其在次日投遞、守時(shí)投遞、機(jī)場(chǎng)到門或門到門的服務(wù)、其它附加價(jià)值服務(wù)供給等方面,更是具有共同的優(yōu)勢(shì)。

這種方式的成功要害在于,怎么經(jīng)過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運(yùn)作,經(jīng)過地/空多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)到達(dá)高功率。現(xiàn)在在國(guó)內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司現(xiàn)已開端打開比賽。

方式四：物流解決方案/外包事務(wù)方式

這種方式是指：為企業(yè)供給物流解決方案或以外包合同的方式供給企業(yè)物流運(yùn)作辦理,包含流程、設(shè)備、人員及信息體系,觸及的物流模塊可包含訂單方案辦理、運(yùn)送需求辦理、倉(cāng)儲(chǔ)配送辦理及反向物流辦理,其首要的收入來(lái)歷包含物流外包費(fèi)用、物流辦理咨詢、設(shè)備租借/使用費(fèi)、人員供給費(fèi)、體系使用費(fèi)、體系安裝費(fèi)等。

這種方式關(guān)于企業(yè)的信息化水平有較高要求,關(guān)于一些辦理才能、流程整合及信息體系才能都較強(qiáng)的公司,能夠有意識(shí)的朝這方面打開。可是,關(guān)于現(xiàn)在我國(guó)的大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō),尚不具有選用這一事務(wù)方式的才能。可是,不論是否選用這一事務(wù)方式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加速物流信息渠道的建造,這是企業(yè)航空物流服務(wù)的根底性作業(yè)之一。

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http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/123550.html 有誰(shuí)知道快遞公司是怎么樣運(yùn)作的?