海爾從1999年開端大力開展自己的物流才能，成立了專門的物流推動本部，在短短幾年時刻取得了明顯的成果，也打響了海爾物流這一金字招牌。闖出了名聲，在我國的物流范疇樹立起了海爾物流這面旗號，對企業的開展起到了活躍的效果。 20世紀60年代企業間競賽的主要要素是本錢，到70年代競賽的主要因素改變為質量，進入80年代今后競賽的主要要素就變成了時刻。這兒說的要素主要是指交貨期和呼應周期。用戶不光要求廣闊廠家要準時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對出產制作企業提出了越來越高的要求。一般來說，出產制作企業的物流事務要么自己做、要么讓其協作伙伴——專業的第三方物流公司來做物流事務。 雖然海爾在“三個搬運”的思路中提出了“從制作業向服務業搬運”的工業方向，可是，海爾現在仍然是一個制作企業。因而，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把出產和分銷悉數外包出去。假如海爾也將自己的出產部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的很多投入。比方海爾為了其整個物流系統的順暢運作所樹立的庫房、立體庫和各個物流結點設備，以及為了公司物流網絡的功率而樹立的現代化物流信息渠道。而且在平常的實踐作業傍邊還需要投入很多的人力、物力、財力，這種投入都是適當巨大的。 無論是第三方物流，仍是第四方物流，在我國開展需要時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所注重并加大在這方面的投入的時刻并不長，還無法構成完好的服務系統。而海爾這樣一個以世界化運營為戰略方針的大企業，沒有時刻也沒有或許坐等第三方物流開展起來之后才進行物流事務，所以自己做物流就成為一種必定，或許說是出于無奈。 無論是傳統物流，仍是現代供給鏈條件下的系統性的物流運作，物流外包總是有極限的，不能以為物流外包無所不能，它總有可以外包的部分和不可以外包給他人來做的部分。假如物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密，比方，從收購方案就可以了解到企業的出產運營方案、新產品開發等商業秘密。尤其是在我國現在信用準則并不非常健全的狀況下，企業出產運營上的商業機密性的信息是不能容易告知其協作伙伴的，這可是聯系到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從收購做起，因而，出于商業考慮，海爾自己做物流無可厚非。 企業外部物流可以外包，可是企業內部的物流也可以外包嗎？明顯，在現在條件下是不現實的，首先是沒有哪個企業有才能為海爾做物流。以用于世界市場的世界收購為例，因為外貿和外匯準則，中間環節必定發生關稅，這樣，就會占用更多的資金，加大本錢。即便不是，國內的供給商可以獨立完結世界收購和物流，而且可以在網上交易的企業也是百里挑一。從道理上講，作為制作企業，海爾應當將其物流事務外包給第三方物流企業，實施專業化的協作、專業化的經營。可是，事實上很或許是沒有哪個企業可以或許樂意承當海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾現已建造的物流設備，單就其獨自投資的自動化立體庫便是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業可以依照海爾的規范為海爾做物流服務。 現在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向開展，為了習慣這種消費傾向，企業樹立快速的柔性化的出產方法就很重要。與之相習慣的原材料的及時供給、產制品及時地送到達顧客等等物流作業活動的功率，就成為非常重要的環節，聯系著企業的命運。為了習慣這種消費需求的改變，海爾一直在進行企業流程再造，要把整個企業網全放在服務業的視點來處理事務，來安排企業的出產運營活動，全部以訂單為根據，依照訂單進行出產。假如海爾在其規劃不斷擴大的時分，還堅持曾經的物流作業方法，不以現代的物流觀念來樹立海爾物流系統，并在此基礎上整合企業甚至社會上的物流資源，就必定會影響其物流運作的功率，終究影響其開展。 那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然咱們一時還無法給這個問題下一個永恒性的定論，這要根據海爾物流在實踐運作中對企業的奉獻來判別。時刻的查驗才是終究的規范。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/123273.html 怎么看待海爾自營物流