我國的物流職業還沒成型老練，每一家物流公司的操作流程，所運用的體系簡直都不相同，基本都是按照老板和一些司理的志愿和經歷擬定的操作流程。
我舉兩個個比方：
第一是我國一家最大的零擔汽運物流公司的操作，這應該能夠成為我國未來物流的標桿，我只說大結構，細節三個月都講不完。
1.在華南地區某一個城市開一個汽運中心（總調），在A城市開n個營業點（營業點都接收貨，可是只要少量能夠一起做抵達貨），一個分撥中心；相同也在B，C城市 仿制。
2.在華北及華東，大西北仿制“1”。
3.收發貨品（以貨品的裝卸環節分過程）：
a.由營業點收貨，每天晚上按時把收到的運到分撥中心，非特殊情況不允許營業部倉儲貨品。
b.貨到分撥中心后，由分撥中心依據意圖城市把貨品別離裝上意圖城市的遠程拖車。
c.遠程拖車把貨品拉到擔任意圖城市的汽運中心。
d.汽運中心把貨運到不一起目的城市的分撥中心。
e.分撥中心依據意圖地把貨品運到離意圖地最近的能夠做抵達貨的營業點。
f.營業點承認到貨之后電話告訴收貨人自提，或許送貨到門（當然要別的付費）

這個流程有長處也有本身的缺陷，就有讀者自己去思考吧，可是，國內的某一家物流公司便是憑著這個流程鋒芒畢露，這也證明了一句話：一套好的流程，能夠成為企業的中心競爭力。

第二個比方是目前國內比較遍及的形式，也是比較草根的，想單作的物流公司員工都想到的形式，起點比較低。
1.在A城市開一個營業點
2.自己或許拖同伴在B城市也開一個營業點。
3.到物流園區（比方深圳就有一個長城物流園）找一家專門跑A-B城市專線的貨車老板
4.收到貨品之后，把貨品給A-B城市專線的老板（俗稱賣貨），要求他把貨送到B城市的營業點。
5.B城市營業點承認到貨今后，電話通知收貨人到營業點自提或許送貨（當然也不是免費送貨的）

這個形式有利也有弊，留給讀者自己考慮，我國有許多老板都考這個形式發了些小菜。

別的的流程，比方快遞，更是數不勝數，我就不說了。

http://www.jintingqj.cn/wuliuwenda/119790.html 請問一個物流公司的車，在一個省有幾個中轉地，所有車都到一個當地嗎