國內物流是指為國家的整體利益服務在國家自己的領地規模內展開的物流活動。國內物流作為國民經濟的一個重要方面，應該歸入國家總體規劃的內容，我國的物流工作是國家現代化建造的重要組成部分。因而，國內物流的建造出資和開展有必要從大局著眼，鏟除部分和區域切割所形成的物流妨礙，盡早建成一些大型物流項目為國民經濟服務。
世界物流開展前史第一階段–20世紀50年代至80年代初。這一階段物流設備和物流技能得到了極大的開展，樹立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行辦理，呈現了立體無人庫房，一些國家樹立了本國的物流標準化體系等等。物流體系的改進促進了世界交易的開展，物流活動現已超出了一國規模，但物流世界化的趨勢還沒有得到人們的注重。 第二階段–20世紀80年代初至90年代初。跟著經濟技能的開展和世界經濟往來的日益擴展，物流世界化趨勢開端成為世界性的一起 世界物流
問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯以為，進入80年代，美國經濟現已失去了興隆開展的氣勢，墮入長時間后退的危機之中。因此，有必要著重改進世界性物流辦理，下降產品成本，而且要改進服務，擴大出售，在劇烈的國際競賽中獲得勝利。與此同時，日本正處于老練的經濟開展期，以交易立國，要完成與其對外交易相適應的物流世界化，并采取了樹立物流信息網絡，加強物流全面質量辦理等一系列辦法，進步物流世界化的功率。這一階段物流世界化的趨勢限制在美、日和歐洲一些發達國家。 第三階段–20世紀90年代初至今。這一階段世界物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部分所遍及承受。交易同伴遍及全球，必定要求物流世界化，即物流設備世界化、物流技能世界化、物流服務世界化、貨物運輸世界化、包裝世界化和流轉加工世界化等等。世界各國廣泛展開世界物流方面的理論和實踐方面的斗膽探究。
世界物流比較于國內物流：
1．物流環境存在差異。2．物流體系規模廣。3．世界物流有必要有世界化信息體系的支撐。4．世界物流的標準化要求較高。

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