物流問答
貨主-物流公司-司機已經是產業鏈，為什么還要用貨運渠道？
2023/2/25 12:32:20 來源：貨代軟件公司
內容摘要：傳統的貨運商場形式是貨主找物流公司、配貨站或許信息部發貨（以下簡稱物流），司機掛靠或許依托物流，由物流來跟貨主商洽定價，這種形式定價權把握在物流和貨主手里，因為物流是中間環節，司機和貨主都要依托，沒有司機也玩不轉，所以物流對司機的注重超越貨主，必定程度上物流要保護司機的利益，司機往往能得到安穩的...
傳統的貨運商場形式是貨主找物流公司、配貨站或許信息部發貨（以下簡稱物流），司機掛靠或許依托物流，由物流來跟貨主商洽定價，這種形式定價權把握在物流和貨主手里，因為物流是中間環節，司機和貨主都要依托，沒有司機也玩不轉，所以物流對司機的注重超越貨主，必定程度上物流要保護司機的利益，司機往往能得到安穩的運價。
現在加入了物流渠道，什么慢什么拉什么狗的，無形當中把商場變得多元化了，終究吃虧的是司機和物流，物流失去了一部分貨源，司機看著如同少了信息費，但實際上削減的運費比信息費多，渠道的買賣簡單粗獷了，沒有緩沖步全部自己面臨，缺錢了車壞了沒貨了，就算生病了也要自己面臨，貨主可不管你，曾經掛靠哪個物流，全國到哪也有人幫助。
我的話放這，貨運渠道最后跟外賣渠道相同，兩端吸血！
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