物流問答
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物流公司的利與弊
20世紀(jì)80年代今后，通信衛(wèi)星和核算機體系率先在美國的轎車公司中得以運用，克萊斯勒轎車公司經(jīng)過通信衛(wèi)星體系整合供給物流和出售物流。從此用信息體系整合供給鏈上資源的辦理前奏拉開了，使得物的活動更具意圖性和經(jīng)濟性。以信息化為標(biāo)志的現(xiàn)代物流不只進步了企業(yè)競賽力，并且使社會資源的運用功率有了明顯進步。在精益出產(chǎn)理論中，按時化庫存辦理和個性化出產(chǎn)理論在日本和歐美逐步家喻戶曉，現(xiàn)在現(xiàn)代物流被擺到了追求企業(yè)競賽優(yōu)勢的突出方位來進行運作。西方物流業(yè)已開展到適當(dāng)完善的程度，不只是轎車公司，哪怕是手表、化妝品等職業(yè)都大面積展開了電子看板要貨、區(qū)域配送等物流事務(wù)，這種體系精益理念影響著整個西方社會的運轉(zhuǎn)，物流意味著安全、經(jīng)濟、按時。在這種社會布景下，物流業(yè)正沿著規(guī)范化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化和按時化的軌跡飛速開展，為整個常識經(jīng)濟體系運轉(zhuǎn)發(fā)明杰出的社會根底。
1u3000現(xiàn)代物流業(yè)的中心理念
現(xiàn)代物流業(yè)的魅力在于它的中心理念，它把整個社會看作一個物流運轉(zhuǎn)體系，它用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運送商、出產(chǎn)商、物流公司和供給商之間的辦理，讓物的活動具有最佳的意圖性和經(jīng)濟性，消除整個價值上的糟蹋，讓每個參與者都能獲益，然后進步整個社會的資源運用水平，進步整個社會的競賽力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競賽和調(diào)理滯后的準(zhǔn)則性缺點。因此，在這種體系辦理思維的指導(dǎo)下，每個物流結(jié)點都彼此聯(lián)絡(luò)，然后結(jié)成一個物流網(wǎng)，每個結(jié)點上的物資都依照區(qū)域、特點和服務(wù)方針在不同的方向得到集成，依照顧客的要求，按時運送到相應(yīng)的物流結(jié)點，在集成和配送進程中完結(jié)其最大的經(jīng)濟性。
現(xiàn)代物流所包含的預(yù)期和方案的理念，改變了人們的日子辦法和消費辦法，預(yù)期消費在整個西方社會現(xiàn)已蔚成風(fēng)氣。出門游覽要估計車票、機票、賓館乃至出租車，假如是會員通常會享用30％左右的扣頭；購買轎車一般要提早13周訂購，一起能得到10％左右的扣頭；看醫(yī)生、上大學(xué)、求見導(dǎo)師都要預(yù)訂，沒有這種方案的理念在西方社會很難順暢地日子、作業(yè)和學(xué)習(xí)，即便能夠，也會伴跟著等候和更多的費用。現(xiàn)代物流使得全社會都減少了人和物的等候，資源的裝備和其有用需求根本適當(dāng)，社會運轉(zhuǎn)平穩(wěn)高效，相同的資源發(fā)明出更高的日子質(zhì)量，從這個角度上說，現(xiàn)代物流改變著國際資源的有用合理裝備。
2u3000國外近年來物流形式
2.1u3000歐羅巴轎車公司的物流
歐羅巴轎車公司是德國群眾轎車公司與美國福特轎車公司在西班牙樹立的合資企業(yè)，開發(fā)制作多功能轎車(MPV)。該廠在建造的進程中，承認樹立最早進的物流體系，依照同步工程的要求，樹立專門機構(gòu)開發(fā)物流體系。從方案規(guī)劃到出產(chǎn)中實踐選用，共用了3年的時刻。在物流方案的開發(fā)中，他們一直遵循精益制作準(zhǔn)則，瞄準(zhǔn)最好的流程、最高的質(zhì)量、最佳的功率等方針規(guī)劃物流方案。
2.1.1u3000歐羅巴物流規(guī)劃的首要準(zhǔn)則
a)新的精益制作與精益物流哲學(xué)；
b)跳過傳統(tǒng)的批量、混流制作，選用次序制作；
c)精益制作工藝與精益物流流程；
d)按零件數(shù)核算，30％以上的零件施行次序供貨；
e)按零件價值核算，約50％的外購件經(jīng)過工業(yè)園供貨；
f)遵循“到線”準(zhǔn)則；
g)總裝廠周圍建立11個進口；
h)悉數(shù)不添加附加價值的工藝分散到廠外進行；
i)物流同伴方案(第三方物流)的施行；
j)原材料貯存分散到外廠。
2.1.2u3000工廠布局――歐羅巴工廠與工業(yè)園
歐羅巴的整體物流方案要求抵達國際一流水平的精益物流流程。為達此意圖，他們消除了傳統(tǒng)供給鏈中不添加附加價值的悉數(shù)活動，避免了遠距離供給商的高庫存(這在曩昔是十分典型的)。與之相關(guān)的供給鏈縮短到最低極限。歐羅巴工廠的存儲面積有意識地搞得十分小，只答應(yīng)在出產(chǎn)線周圍保存最低極限的儲藏。歐羅巴工廠要求供給商依照總裝線上的裝車次序，將零件按次序供給到安裝線。他們鼓舞這些零件的供給商將出產(chǎn)設(shè)備建在緊挨總裝廠的工業(yè)園，并且充沛運用第三方物流完結(jié)工業(yè)園與總裝廠之間的物流作業(yè)。大約50％的外購件是經(jīng)過第三方物流從工業(yè)園供貨的。這樣簡化了辦理，減少了相應(yīng)的本錢。這種供貨是依照預(yù)規(guī)則的包裝方案，依據(jù)歐羅巴總裝車間操控體系主動傳遞過來的次序供貨信息進行的。原材料也存儲在工業(yè)園，并且依照按時化要求，直接送到?jīng)_壓車間。
2.1.3u3000物料供給――歐羅巴的第三方物流
歐羅巴公司在規(guī)劃時就承認將不添加附力口價值的工藝分散出去。水到渠成，物流同伴方案――第三方物流也成了整個物流方案的一部分。歐羅巴鼓舞落戶工業(yè)園的供給商充沛運用第三方物流。第三方物流與歐羅巴肩并肩作業(yè)，一起運用歐羅巴的體系和設(shè)備。第三方物流擔(dān)任到工業(yè)園區(qū)供給商以及鄰近其它供給商那里提取看板送貨件和次序供貨件，依照按時化要求直送工位，也有少量件送到總裝車間端頭的物流中心。該廠設(shè)有按時化(JIT)專用通道，以確保按時化(ⅡT)供貨時刻耽誤最少。
2.1.4u3000物料接納――JIT供貨直達線旁
物料直接送到線上，安裝工在運用時應(yīng)契合人機工程的要求，這叫做“到線”準(zhǔn)則。這是該廠規(guī)劃物流進程時考慮的一個要害要求。這也是群眾物流的一個根本準(zhǔn)則。加上最大極限地選用經(jīng)用用具――無須轉(zhuǎn)化包裝、用具，然后做到將零件經(jīng)過大棚進口直接送到安裝工位。第三方物流運用專用的列車拖車化運送工具，將零件從工業(yè)園區(qū)供給商順次取來，在大棚進口用叉車卸貨后送到出產(chǎn)線。
在某些狀況下，例如座椅，還有其它的運送手法，叫做“滾上滾下”拖車。這種車的車廂帶有主動翻滾帶，排好序的零件主動按次序滾入車廂，與主動卸貨渠道對接后，零件按次序主動滾出，經(jīng)過主動輸送機送到安裝工位。
2.1.5u3000物流中心――遠距離供貨
遠距離供貨的零件，包含群眾、福特來的發(fā)動機、變速器，由叉車在進口大棚卸貨后先到物流中心，上到高架上。入庫和存儲進程徹底置于核算機庫房體系的操控之下。
許多遠距離來的零件，由于類型雜亂，要求按裝車次序上線，才干滿意精益制作對人員和面積的要求。這些零件卸貨后就在物流中心的指定區(qū)域進行排序，然后上到出產(chǎn)線。
歐羅巴選用了“在線整車排序號體系(ILVS)”生成“預(yù)訂次序”清單，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到坐落葡萄牙、西班牙、法國南部的一切供給商，這些供給商也跟工業(yè)園區(qū)的供給商相同，做到按次序向歐羅巴的總裝廠送件。興旺的高速公路網(wǎng)絡(luò)和一體化的核算機網(wǎng)絡(luò)是這種辦法得以施行的條件。
2.1.6u3000物料存儲――物流中心的貯存
如前所述，遠距離來的零件先在總裝車間周圍的物流中心暫存，并經(jīng)過“廠內(nèi)物流體系”(IPMF)完結(jié)入庫手續(xù)。體系生成的入庫記載每天傳到COLOGNE的福特數(shù)據(jù)中心，為公司物料信息體系供給最新數(shù)據(jù)，一起發(fā)動結(jié)算程序向供給商付款。
在現(xiàn)場，“廠內(nèi)物流體系”(IPMF)以在線辦法供給庫存、庫位的實時信息，操控先進先出(FIFO)，確保最早入庫的零件最早運用。在整個工廠內(nèi)部，跟著物料從進口轉(zhuǎn)移到運用工位，相應(yīng)的移動信息經(jīng)過無線移動終端發(fā)送到IPML體系，然后使體系的信息及時更新。這種移動終端能夠安裝在叉車上。
2.1.7u3000次序供貨――排序進程
零件次序供貨簡化了出產(chǎn)線操作者的作業(yè)，并有利于確保將正確的零件裝到相應(yīng)的整車上。這就要求經(jīng)過次序標(biāo)識來辨認每一個零件對應(yīng)的整車序號，一起要求零件在出產(chǎn)線旁用具里擺放的辦法，使操作者無須判別，每一個拿到的件便是這一臺車要裝的件。
歐羅巴公司將次序供貨件的需求信息繼續(xù)不斷地經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)運送到工業(yè)園和鄰近供給商。供給商按此次序生成次序標(biāo)識，此次序標(biāo)識含有阿拉伯?dāng)?shù)字和條形碼，粘貼在每一零件上。安裝時，有讀碼機掃描條碼承認零件的正確性。
遠距離來的零件由歐羅巴的指定運送商經(jīng)過預(yù)訂道路或中轉(zhuǎn)地供貨。在物流中心進口大棚卸貨后，由第三方物流經(jīng)過排序(排序是一種貴重的辦法)，或選用看板辦法供到線上。排序的進程跟在工業(yè)園區(qū)相同，依據(jù)體系的要貨信息進行。
總歸，歐羅巴公司30％以上的零件經(jīng)過次序供貨完結(jié)了最精益的面積占用和人員分配以及“零庫存”準(zhǔn)則的遵循。這意味著只要上了線的整車所對應(yīng)的零件才答應(yīng)進入歐羅巴工廠。其成果是既確保了最低的庫存水平，又確保了接連的、受控的整車出產(chǎn)。
2.1.8u3000在線整車排序
對實踐的整車次序進行操控和保護是零件次序供貨的條件條件。其重點是訂單辦理，訂單的進展安排要實在考慮工廠人員和設(shè)備等條件。在線整車排序(ILVS)是該廠轎車次序制作工藝的柱石。當(dāng)車身經(jīng)過焊裝、涂裝，進入總裝之前，與用戶訂單共同的車身就獲得了安裝次序號。運用這個在線整車次序，坐落葡萄牙、西班牙以及法國南邊的供給商也完結(jié)了次序供貨。
為了對整車進行排序，需求對整車的移動進行監(jiān)控。在車身開端焊裝時，將一個無線數(shù)據(jù)載體安到后脫鉤上，這個載體含有固定的6位數(shù)字碼叫做整車數(shù)據(jù)碼。經(jīng)過它，在整個出產(chǎn)進程中每一臺車就能夠?qū)Ｒ坏乇槐嬲J和盯梢。出產(chǎn)線的不同操控點，特定天線承受載體的數(shù)據(jù)并輸入到“工廠整車進展體系（PVS）”中，使每一臺車輛實踐方位得到監(jiān)控。在PVS體系的每一個作業(yè)站，操作者都能夠查詢指定車輛的信息。整車下線后，摘下的無線數(shù)據(jù)載體回來焊裝車間從頭編碼，安到新的車身上進行新循環(huán)。
歐羅巴是20世紀(jì)90年代中期投入出產(chǎn)的工廠，吸收和運用了今世先進的物流效果。特別是在混流出產(chǎn)的根底上著重次序制作(德國群眾轎車公司的按時化指的便是次序制作、次序供貨)，依照次序制作的準(zhǔn)則來結(jié)構(gòu)物流體系。而整車制作的次序是由訂單的交貨期承認的。依照這樣一種準(zhǔn)則來安排制作，曩昔所考慮的內(nèi)部資源優(yōu)化的許多準(zhǔn)則，需求從頭考慮。這是市場競賽全球化的成果。現(xiàn)在群眾集團已遍及選用這一準(zhǔn)則。
2.2u3000德國群眾物流的中心特征
2.2.1u3000信息體系的操控規(guī)劃和資源同享的優(yōu)勢
德國群眾的物流信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋了一切的供給商、運送商、物流服務(wù)公司和自己公司內(nèi)的辦理部分。供給商能夠從網(wǎng)絡(luò)上看到翻滾的要貨方案，按方案提出自己的料箱需求，群眾物流料箱辦理部分按需求將料箱交給物流服務(wù)公司，物流公司按方案將空料箱送到零部件供給商，一起將載有零件的料箱運回物料公司，物流服務(wù)公司再依據(jù)電子看板或次序信息向群眾工廠供貨。在每個結(jié)點上貨品和料箱的進出都由體系操控，能夠方便地看到哪批零部件已從供給商宣布，是否抵達物料公司庫房人口，是否現(xiàn)已入庫，是否有貨品已出庫但還未抵達群眾工廠的大門，哪些貨品已抵達群眾工廠但還未卸車。各級辦理人員只坐在體系終端前進行操控和協(xié)調(diào)，作業(yè)既輕松又有用。其次，由于數(shù)據(jù)能夠在整個鏈條上同享，每個結(jié)點的入庫只需在體系輸入供貨單號碼，供貨內(nèi)容便悉數(shù)從屏幕上顯示出來，物流職工只需按一下承認，一切貨品便入庫了，大大進步了作業(yè)功率和作業(yè)質(zhì)量。
信息同享還便于數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)的主動處理，然后能及時發(fā)現(xiàn)和處理物流鏈中存在的問題。人們能夠運用剖析軟件定時對體系主動收集的數(shù)據(jù)進行剖析，以便承認整個物流鏈上的問題和對立，為改善和立異供給數(shù)據(jù)根底，這在傳統(tǒng)物流年代是很難做的，即便做，也會由于費時吃力或狀況的不斷改變難以為繼。而在德國群眾轎車公司，從信息體系上隨時可獲取各類物資在每個結(jié)點的存量和停留時刻，經(jīng)過與規(guī)范的物流方案相對照，立刻就會找到問題點，經(jīng)過處理這些問題來確保物流鏈的高效和安穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
2.2.2u3000物流辦理全面規(guī)范化
德國群眾物流體系中，從供給商到出產(chǎn)線所運用的標(biāo)識、包裝物、用具、料箱和車輛都歸入規(guī)范化辦理中，無論是庫房辦理仍是備貨，入、出庫都是選用規(guī)范的作業(yè)辦法和辦理體系。特別是包裝方面，托盤貨品依照歐洲托盤規(guī)范履行，通用料箱和專用料箱也均契合載貨車運送尺度配比要求，運送空間運用得充沛而合理，一切料箱、托盤都有一致編號，翻開體系即可清楚某個零件有多少個規(guī)范包裝，并且后邊都附有相應(yīng)的查詢號，即便相同零件、相同包裝也能夠憑供貨查詢號的差異確保先進先出。
規(guī)范化的物流形式必定會有規(guī)范化的辦理辦法和辦理規(guī)范，因此德國轎車工業(yè)聯(lián)合會擬定了VDA6.3包裝及物流服務(wù)進程的審閱規(guī)范，以此來束縛供給鏈上各參加方的運營行為。每年德國群眾轎車公司要對物流鏈上的各參加方進行一次審閱，假如契合率低于74％準(zhǔn)則上予以篩選；契合率在74％―89％，歸于有條件的合格，應(yīng)期限整改；契合率在90％以上，歸于具有物流才能，在這個根底上進行不斷改善。這樣嚴(yán)厲的審閱進程，能確保供給鏈規(guī)范化辦理的完結(jié)，而規(guī)范化的物流簡單完結(jié)規(guī)劃效益，這是集約化的根底。
2.2.3u3000第三方物流全面介入
現(xiàn)在，德國群眾轎車公司本部的狼堡工廠物流已全面引入第三方物流公司，他們從事著物流運轉(zhuǎn)的悉數(shù)作業(yè)，群眾物流只保存了規(guī)劃和方案操控兩個方面，因此明顯地下降了運轉(zhuǎn)本錢，一起也給群眾公司物流部分形成很大轟動，人們意識到嚴(yán)格的市場競賽已到了眼前，不能進一步下降運轉(zhuǎn)本錢，就有被篩選的或許。第三方物流公司也依照網(wǎng)絡(luò)化的布局進行開展建造，顧客開展到哪里，物流公司就開展到哪里，物流公司現(xiàn)已呈現(xiàn)出區(qū)域化和國際化的開展趨勢，大的物流公司現(xiàn)已成為聞名的上市公司，為社會發(fā)明了巨大的效益。經(jīng)濟全球化，必定要求物流運轉(zhuǎn)的全球化，物流作為一個職業(yè)正煥宣布第二芳華。 u3000
（李輝華u3000方春明u3000《國際轎車》）
