均衡配載原則解釋
　　均衡配載是指合理地調配物流服務資源去組織相應的物流活動，追求實現全局的資源優化配置。物流的均衡配載是指在經營管理上實現物流服務供求均衡的過程。所謂供求均衡是指商品的需求量與供給量，以及需求價格與供給價格同時相等的情況。物流服務的供求均衡，是指物流服務任務量(需求量)與可用的物流服務資源(物流服務供給量)相等，且對于物流費用(價格)供給雙方都接受的情況。
　　供求均衡模型描述的是一種理想的狀態，但是在現實的市場中，并不是所有的物流服務需求都能夠得到有效的滿足，也并不是所有的物流服務資源都得到有效的利用，這兩者不能總是實現正好匹配。
　　在物流市場當中，物流服務任務量(需求量)不會因為物流服務資源的增多而增多(或減少而減少)，獨立于服務資源的豐歉而存在。但是，物流服務的輸出量，必須是以物流需求與物流供給的有效匹配為基礎。匹配的機制即是價格。而物流服務資源是受物流服務需求的牽引在運動，并且受價格機制和供求均衡規律的約束。
　　均衡還可大可小。即局部均衡和一般均衡。局部均衡是指孤立考察單一市場的均衡狀況，而一般均衡則是將所有市場供需關聯起來進行考察的供求均衡狀態。例如在供求均衡上單一地考察某條專線的物流市場的供求均衡，或單一某種商品的物流市場的供求均衡，即是局部均衡。不管是局部均衡還是一般均衡，都涉及到物流任務與物流服務資源的之間的匹配。
　　在現實的物流市場中，不同的局部市場實現均衡的難易程度不同。例如，在某個零擔物流企業中，不同物流專線實現均衡的難易程度不同，有的專線可以做到每天按時發車，而有的專線則兩三天才能實現一次均衡。
　　影響均衡配載的因素
　　均衡配載并不是一件容易的事，它受到外部因素及內部因素的影響。外部因素主要是市場供需情況，內部因素主要是物流企業系統的自身調節能力。下面從供需波動、流程節拍、信息溝通這三個方面來分析影響均衡配載的因素。
　　供需波動與均衡配載
　　這里的供需波動，一方面是指物流服務任務量的波動，即是貨源量的波動;另一方面是物流服務資源的供給量波動，如可用運力、勞動力的波動。物流有明顯的淡旺季，這與產品的生產周期、作物生長的季節性、消費習慣的季節性變化有密切關系。
        
　　從供應鏈的角度來看，在生產周期開始之前，采購物流比較緊張;而生產周期完成之后，分銷物流比較緊張。采購物流多為半成品、原材料和零部件，而分銷物流多為成品。例如原奶需要罐裝車來運輸，而成品奶則需要廂式的冷藏車來承運。從原奶變成酸奶，中間有一個生產周期，成品奶供給會出現短時間的暫停。因此，從供應鏈的周期來看，物流服務任務的量是有波動的。
　　在貨源季節性波動方面，最明顯的就是農作物，例如水果。大多數水果會在夏末及秋季成熟、采摘，這段時間的“水果物流”會比較緊張。而從消費習慣上來看，節假日之前的物流活動會比較緊張，主要是為促銷和預期的銷量增長備貨。
　　供需波動是普遍存在的市場規律，從第三方物流企業系統的角度來看，需要適應這樣的環境特征。從物流企業系統的SIPOC結構來看，系統服務什么樣的客戶群，每個顧客的物流服務的需求有什么樣的季節性變化和周期性的特征?掌握這些信息可以對所有顧客的需求進行綜合分析，結合系統的資源情況，設計均衡配載的方案。
　　此外，第三方物流企業可以通過加強與貨主方的合作溝通，建立需求波動的預警機制，及時傳遞需求信息，以爭取到緩沖時間去組織均衡配載。
　　流程節拍與均衡配載
　　所謂流程節拍就是對于某個物流環節從上一次的操作完成時開始，到下一次操作完成時結束，這中間的時間間隔。物流過程當中，有很多環節，也有很多種節拍，均衡配載的途徑之一就是控制好這些節拍。從第三方物流企業系統的角度來看，主要有攬貨的節拍、分揀的節拍以及發運的節拍。
　　攬貨的節拍
　　攬貨節拍，就是第三方物流企業從客戶那里或營業網點攬收客戶已經托運的貨物的時間間隔。攬運的時間間隔過長，可能導致網點的貨物積壓，以及因不能及時響應(攬運)導致客戶的抱怨。而節拍的時間間隔過短，又有可能導致攬貨車輛和攬貨人員的過長等待，浪費時間。控制好攬貨節拍是進行均衡配載的一個關鍵點。在攬貨中又分為兩種情況，一是上門攬貨，二是到營業網點攬貨。
　　上門攬貨一般是跟客戶有事先的合同約定，以及時間約定，需根據具體情況而定。例如快遞員上門提貨，則是完全處于一種隨機的狀況，難以控制節拍的時間間隔。而在整車物流以及零擔物流的上門提貨，貨主顧客多為生產型企業和經銷商(企業)，托運的貨物量也有一定的規模，顧客托運的節拍也有一定的規律，那么可以根據這些規律來控制攬貨節拍。
　　到網點提貨，活動范圍只限于物流企業系統內部，需要企業系統內部的協調。可以根據網點的集貨情況來控制攬貨的節拍。生意好的網點，一天可能需要多次攬貨，而生意不好的，每天進行一次攬貨就可以。但是，攬貨的時間節拍還需要考慮托運貨物的時效要求，對于急需要送達的貨物，估計需要及時安排攬收。
　　均衡配載需要根據所有的攬貨任務來制定合理的攬貨計劃，控制好攬貨節拍。一方面，要盡可能地使攬貨的資源(人力、物力)得到有效的利用;另一方面，又要使貨物流動的效率盡可能提高。
　　分揀的節拍
　　分揀的節拍是指上一次分揀結束時開始，到下一次分揀結束時結束，這中間的時間間隔。與分揀節拍相對應的是分揀頻率，分揀頻率是指一段時間內的分揀次數。分揀節拍的時間間隔越長，則可能意味著單次分揀的時間過長，出現貨物積壓的情況;此外，還意味著貨源不足，過長的時間沒有分揀任務。
　　分揀節拍與攬貨節拍有密切的關系。攬貨節拍的時間間隔越短，這意味著分揀節拍的時間間隔也越短，需要提高分揀頻率來處理陸續到達分揀中心的貨物。從理論上來講，分揀節拍的時間間隔越短，分揀頻率越高，則意味著貨物到達分揀中心時能夠得到及時的處理，貨物流動的過程順暢。從提高貨物流動效率，提高客戶的時效體驗的角度來看，分揀節拍的時間間隔越短，分揀的頻率越高則越好。
　　但從均衡配載的角度來看，則要將分揀節拍的時間間隔控制在合理的范圍內。一方面要考慮貨物流動效率及時效的要求，另一方面要考慮用于分揀的資源匹配。啟動一次分揀，要集中一些人力物力。如果待分揀貨物的量太小，就啟動自動分揀的系統，則意味著需要分揀流程上的各個崗位的人員就位，以及意味著負擔整個分揀系統運轉的能源消耗。如果積壓的待分揀的貨物流的流量過大，則可能導致下一次分揀的時間過長，人員及分揀系統的超負荷工作，致使分揀錯誤頻發。
　　
       發運的節拍
　　發運的時間節拍，是指從上一次完成裝載可以發運時開始，到下一次完成裝載可以發運時結束，這個過程的時間間隔。發運節拍反映的是貨物流離開分揀中心，或者離開發貨倉庫的周期性。
　　發運的節拍與分揀節拍有密切的關系。某條專線300公里，運輸過程需要5個小時，而發運的節拍時間是24小時。在這24小時里面，車輛往返需要9個小時，司機休息時間需要10個小時，而完成處于等待的時間是5個小時。在這完全等待的5個小時當中，一直處于裝貨狀態，因為分揀節拍的時間間隔過長，不能及時籌夠滿車的貨物量。連續給一輛13.8米的卡車裝載貨物，在有叉車裝載的情況，1個小時就能裝載完成。
　　發運的節拍除了受分揀節拍的影響之外，還受裝載的節拍，車輛到達的節拍的影響。均衡配載，需要控制好發運的節拍，并且控制好其他影響發運節拍的節拍。控制好發運節拍可以使得在確保貨物流動效率得到保障的前提下，使運力得到充分的利用。例如上述某專線的例子，發運節拍的時間間隔是24小時，則完成可以充分利用所剩的5個小時去發揮運力的作用。如果采取車輛連續作業而司機輪休的機制，車輛會多出5個小時以上的有效利用時間。
　　信息溝通與均衡配載
　　均衡配載是基于流程作業信息的決策過程。均衡配載能否實現更大程度的一般均衡，這取決于管理決策所基于的信息是不全面的，以及所涉及的溝通是否順暢。
　　關于流程節拍的控制，可以問這樣的問題：為什么不及時發運，為什么不及時分揀，為什么不及時攬貨?實際上這些問題都與信息溝通有關，與上下游環節的溝通，這些都屬于系統性的信息溝通問題。
　　當網點的集貨積累到一定的量時，應當發出攬貨催促信息，但很多情況是按時間點攬貨，而不是按貨物量的積壓情況攬貨。假設，在物流企業信息系統足夠強大的情況下，可以根據網點的集貨情況判斷某條專線在將來各環節的貨物流量。
　　對于將來時貨物量比較大的專線，可以采取提前攬貨、提前分揀、提前發運的均衡配載策略，提前統籌資源的使用計劃，使得貨物流動效率不受影響，同時實現更大程度的物流服務供求的一般均衡。可見信息溝通對物流的均衡配載有著非常重要的意義。

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